6月1日，車企們公布了5月銷量數據。從各車企發布的數據來看，5月新勢力銷量榜單較年初已出現了較大波動，榜單前5中有3家出現易主，月銷量沒有4萬輛，不可能入圍三甲，且在排名靠前的玩家中，有不少都實現了三位數的迅猛增長。車圈競爭有多激烈，可見一斑。

身處其中，車企的壓力有多大可想而知。于是，為了賣車，有車企急了。

近日，多位深藍車主在社交媒體吐槽，深藍汽車在未經車主同意的情況下，給車主推送車機開屏廣告。從車主發布在網上的圖片來看，上述廣告幾乎占據了整塊車機屏幕，主要內容是面向首任車主發放1萬元深藍S09的專屬購車劵。

這一舉動惹惱了一眾車主。深藍推送廣告的行為，體現出其想提升銷量的迫切，但從車主反饋來看，可能適得其反。

一波未平一波又起

面對車主的集體吐槽和投訴，深藍汽車及其CEO鄧承浩在微博公開道歉，承諾不再通過車機通道給用戶推送權益提醒。

此事并未就此告一段落。幾天之后，陸續有車主在社交媒體稱，深藍向車主推送了《隱私協議》更新，再次引發爭議。據大河網報道，協議中新增的“向您提供產品推廣活動”“車機端消息”等條款被車主視為廣告推送的“合法化”鋪墊。

“開屏廣告”事件當中，爭議頗大的一點在于“未經車主同意”，如果接受了新的協議，默認車主同意了官方的推送行為。有車主反饋，如果不同意上述協議，系統提示，將無法使用深藍汽車App的完整功能。

這引起車主們的強烈不滿，“這就是深藍連夜加班想出來的方案？”“不解決問題直接從源頭解決提出問題的人”。震驚之余，車主們開始調侃，“下一步是不是要看廣告解鎖剎車了？”

對此，泰和泰（北京）律師事務所合伙人、大浪智庫高級顧問袁菲表示，《廣告法》第四十三條明確禁止未經同意不得向交通工具推送廣告，且須提供顯著拒絕方式。故深藍未經同意即向車輛推送廣告涉嫌違法，且后續所稱“需掛D擋或手動點擊關閉”，亦不符合前述的法定要求。

即使在購車協議或其他交易合同中對該項廣告推送信息有概括性描述，但相關協議可能構成侵犯消費者合法權益的格式條款，故相關條款可能無效，則擅自推送行為涉嫌構成強制交易，車主此時已經喪失了拒絕交易的權利（即使后期可以手動關閉，但起碼未經用戶許可的首次被動接受廣告信息是客觀事實），因此，深藍汽車的行為涉嫌侵犯公民的隱私權與個人信息權、亦涉嫌侵犯消費者法定權利，如知情權、自主選擇權、公平交易權（拒絕權）。

基于上述事實，袁菲律師建議車主通過以下方式維護自己的權益。比如，錄制廣告彈出過程（尤其遮擋關鍵界面時），保存客服溝通記錄、致歉聲明等；可以向市場監管總局12315平臺、消協等提交投訴，重點引用《民法典》《廣告法》《消費者權益保護法》《個人信息保護法》等相關規定。若因彈窗廣告導致事故或財產損失，可依《民法典》第一千一百六十七條等規定要求深藍承擔侵權責任，亦可依據用戶合同/購車合同等請求深藍承擔違約責任。

急于賣車，動作變形

深藍的操作雖然離譜，但其背后的原因倒也不難理解——車圈競爭太殘酷了，深藍也是想增大客戶的復購率，但為了賣車，車企的有些動作就變形了。

5月，深藍汽車全系交付2.5萬輛，同比增長78%。盡管銷量在持續增長，但完成全年業績依然壓力不小。長安深藍官方數據顯示，1至5月，深藍汽車累計銷量超11.3萬輛，僅完成全年銷量目標的22.6%。

據新京報報道，年初，鄧承浩在接受采訪時表示，2025年要挑戰50萬輛的年度目標。這就意味著余下7個月，深藍的月均銷量要超過5萬輛，是一個很難完成的任務。

此次的車機廣告風波可能會讓深藍汽車更加雪上加霜。有車主在小紅書平臺相關帖子下評論，打算去買東風了，“本來還要選，現在不用選了”。

其實向老車主贈送1萬元專屬購車券，本來是一項福利，是好事。深藍要做的，是盡快安撫車主情緒，將車機端的推送流程更加人性化，把選擇的權力交還給車主。

如果這件事情處理得當，深藍也不是全無機會。就像一位深藍車主所言，“真正的車主罵歸罵，但仍然希望品牌越來越好”。

加速轉型的希望

深藍汽車的現狀，堪稱是長安汽車整體的一個縮影。

近年來，長安汽車整體銷量增速呈不斷下降趨勢。2025年前5個月，長安汽車共交付112萬輛，同比增幅僅為1%。雖然新能源汽車交付量達35.1萬，同比增長46.89%，仍無法掩蓋整體的低迷。這也意味著，長安汽車燃油車業務的處境不容樂觀。

細分來看，2024年深藍汽車交付了24.4萬輛，占長安新能源汽車交付總量的比例達33%。可以說，深藍身上承載著長安汽車轉型的重擔。

相比之下，2023年和2024年，長安汽車交付量分別為255.3萬輛和268.4萬輛，增長幅度為8.8%和5.1%。而2020年和2021年，長安汽車的銷量增幅還在10%以上。

隨著銷量低迷而來的，是長安汽車的營收增速的下滑。2021年至2023年，長安汽車的營收增速均在10%以上。2024年，長安汽車營收1597.33億元，同比增幅從2023年的24.78%驟降至5.58%。

到了2025年，頹勢進一步加深。今年一季度，長安汽車的營收達341.6億元，同比下滑7.73%。

長安汽車業績的疲軟，也反映在了資本市場上。截至2025年6月10日，長安汽車的股價累計下跌超過4%，去年更是下跌18.97%。業績和股價的低迷，也帶來了連鎖反應。一季報顯示，長安汽車前10大股東中有半數減持，其中代表“北上資金”的香港中央結算有限公司持股數從2024年底的1.19億股降至一季度的1.12億股。

如今，新能源汽車在中國的滲透率已經達到53.5%，汽車行業也已來到了比拼智能化的下半場。存量競爭時代，車企之間的競爭日趨激烈，價格戰不斷上演，利潤空間也不斷被壓縮。未來，深藍汽車還能留在牌桌上嗎？

文|《逐浪》出品