北京
8月5日，理想宣布決定統(tǒng)一配置版本：
1、以理想i8 Max作為標(biāo)準(zhǔn)配置，并將售價(jià)從34.98萬元調(diào)整為33.98萬元，同時(shí)額外贈(zèng)送價(jià)值10,000元的鉑金音響，并提供后艙娛樂屏套裝作為選裝，價(jià)格10,000元。
2、原以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，只需要34.98萬元的價(jià)格即可實(shí)現(xiàn)原選擇的全部配置。
3、原選擇Pro版本的用戶，為用戶退訂或升級(jí)，提供專屬服務(wù)。
這么操作之后，理想i8將只有一個(gè)版本。
我們可以對(duì)照此前不同版本，看看有沒有誠意：
對(duì)比此前Pro版：價(jià)格增加了1.8萬，但是在配置上給的也更多，續(xù)航從670提到720，AD Pro升級(jí)到AD Max（含VLA司機(jī)大模型），有更好的輔助駕駛體驗(yàn)，還帶了冰箱、鉑金音響系統(tǒng)。
對(duì)比此前Max版：價(jià)格直降1萬，還送價(jià)格1萬的鉑金音響。
對(duì)比此前Ultra版：現(xiàn)在的i8選裝后排彩電需加1萬，但即便如此，滿配的價(jià)格也此前Ultra版本便宜2萬。
簡言之，這次i8算是降價(jià)增配，誠意很足。
01如何看待？
理想這波操作很及時(shí)、很聽勸也很有魄力。
首先，理想i8在當(dāng)下的輿論市場(chǎng)的反響并不好，很大程度上來自此前發(fā)布會(huì)上與乘龍重卡對(duì)撞，這到底i8很被動(dòng)，很大程度上會(huì)影響接下來的銷量表現(xiàn)。
其次，i8配置定義不合理，我的表述是這是「增程產(chǎn)品定義慣性被延續(xù)至電動(dòng)車上」，李想在今天的博文中也承認(rèn)是「陷入慣性思維」。
就像我之前說的，按照之前配置定價(jià)，i8出來的晚，而且和競(jìng)品沒有代際優(yōu)勢(shì)差異，這不利于i8市場(chǎng)拓展。
這次大調(diào)整，讓i8整體產(chǎn)品力競(jìng)爭力提升了不少，冰箱沙發(fā)都是標(biāo)配，相信接下來的銷量轉(zhuǎn)化會(huì)得到不小的改善。
不過我有一個(gè)小建議：
既然鉑金音響價(jià)值1萬，后排彩電也是價(jià)值1萬，倒不如把這1萬作為選裝基金，讓用戶自己去選擇要哪個(gè)。
這樣反而能進(jìn)一步提升i8的競(jìng)爭力和吸引力。
02為什么這么做？
可預(yù)見的是，理想這波降價(jià)，對(duì)理想純電毛利影響必然不少。
Pro車型輔助駕駛AD Pro用的應(yīng)該是供應(yīng)商輕舟智航基于地平線征程6M做的輔助駕駛方案，如今這款車型直接被全砍掉。
這意味著前期的這些工程開發(fā)和支出都打水漂，成了沉沒成本。而且不清楚理想與供應(yīng)商之間是否有協(xié)議，這次「砍單」是否又要支付違約金？
但對(duì)于理想來說，即便出血不少，也必須這么做。
原因其實(shí)很簡單。i8是理想純電SUV的第一作，作為理想首款純電的MEGA已經(jīng)出師不利，理想無法容忍i8也重現(xiàn)這種事故。
這將不利于理想「增程+純電」長期大計(jì)。
別忘了，i8是第一道開胃菜，重頭戲在i6。這臺(tái)車才是理想純電大規(guī)模鋪開的關(guān)鍵。
具體可以參見增程L6對(duì)于理想銷量的作用。單L6一臺(tái)車，上市一年累計(jì)交付量就超過25萬臺(tái)。
所以，i8這第一槍必須開好，這樣由高打低才能更順手，相對(duì)輕松的建立i6的品牌認(rèn)知以及后續(xù)宣發(fā)和銷售的展開。
對(duì)于當(dāng)下的理想純電來說，這或許是向上的開始。
完。
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