一輛車除了最核心的性能，智能座艙體驗(yàn)的內(nèi)卷也愈演愈烈。

除了卷價(jià)格，還要卷配置。

而音響，作為感知強(qiáng)、成本敏感、易做文章的座艙核心配置，確實(shí)往往會(huì)被當(dāng)成首當(dāng)其沖的改動(dòng)和宣傳點(diǎn)。

我們也觀察到，前不久迎來(lái)了不少新車的集中上市，其中很多車型在音響配置參數(shù)上都再創(chuàng)新高。

結(jié)合我們的后臺(tái)留言，經(jīng)常能收到像“新老款車型，音響聽起來(lái)有沒(méi)有差別”、“改款后音響換了不同品牌，聽感降級(jí)還是升級(jí)”諸如此類的留言。

我們也整理了幾款熱門煥新車型的音響配置變化，并與老款車型進(jìn)行對(duì)比，方便大家更直觀地看清背后的差異。

問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）

對(duì)比老款問(wèn)界M9，全系標(biāo)配25個(gè)揚(yáng)聲器的華為音響，最近上市的全新問(wèn)界M9，在音響上有非常顯著的配置升級(jí)和功能升級(jí)。

標(biāo)準(zhǔn)版搭載39揚(yáng)聲器，額定功率2920W，9.5.4的揚(yáng)聲器布局。

頂配Ultimate領(lǐng)世加長(zhǎng)版則是升級(jí)為43揚(yáng)聲器，天空聲道也增加了4個(gè)。

這里也給大家再次展示一下我們之前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。

按照鴻蒙智行“五界”車型以往的層級(jí)劃分，更能看出全新問(wèn)界M9這一次改款，更像是按照尊界S800的思路，用揚(yáng)聲器的標(biāo)準(zhǔn)版和頂配版來(lái)增加“豪華感”。

在聲道布局上，問(wèn)界M9還打造了一個(gè)天空揚(yáng)聲器矩陣，來(lái)實(shí)現(xiàn)720度的包圍聲場(chǎng)。

值得一提的是，后排支持4座16個(gè)揚(yáng)聲器的獨(dú)立音區(qū)，針對(duì)前排駕駛?cè)藛T的聲音單元進(jìn)行了聲音干擾，使其無(wú)法聽清后排乘客的具體談話內(nèi)容，增強(qiáng)了商務(wù)談話時(shí)的私密性。

二排和三排的四個(gè)座位還可以進(jìn)一步細(xì)分為更獨(dú)立的音區(qū)，每位乘客都能享受專屬音頻體驗(yàn)。

軟件層面，M9深度整合鴻蒙座艙4.0與華為音樂(lè)，擁有大量空間音頻專區(qū)曲庫(kù)。

配合華為智慧聲場(chǎng)的AI自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能，可針對(duì)車內(nèi)乘客座位進(jìn)行聲學(xué)環(huán)境自動(dòng)優(yōu)化。

如果你是華為生態(tài)用戶，從手機(jī)到車機(jī)的無(wú)縫流轉(zhuǎn)體驗(yàn)非常順暢。

蔚來(lái)ES8

在新勢(shì)力品牌中，蔚來(lái)ES8是一款已經(jīng)“存活多年”的罕見車型之一，也是40萬(wàn)級(jí)的“銷冠”，我們也帶著好奇，回顧了一下2018款的創(chuàng)世版是怎樣的配置。

在蔚來(lái)ES8“面世之初”僅搭載了12個(gè)揚(yáng)聲器，幾年間的改款煥新上漲到27個(gè)揚(yáng)聲器，不僅看到一輛車的改變，也可以窺見整個(gè)市場(chǎng)在座艙音響需求上的變化。

蔚來(lái)ES8在高端純電大SUV的市場(chǎng)上“常青”，從座艙音響上來(lái)看，或許是恰好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，克制地升級(jí)。一手抓同價(jià)位傳統(tǒng)豪華車的高端感，一手抓新時(shí)代的浪潮，譬如軟件操作流暢度和杜比等資源豐富度。

而且相較于蔚來(lái)ES9來(lái)說(shuō)，沒(méi)有強(qiáng)飆參數(shù)，只按需增長(zhǎng)。

相比2024款，除了參數(shù)升級(jí)，在硬件與聲道布局上還做了適應(yīng)性的創(chuàng)新，專門新增二排中置天空揚(yáng)聲器，進(jìn)一步強(qiáng)化環(huán)繞與空間感。

極氪009

繼極氪9X和極氪8X搭載Naim音響獲得了正面反饋后，新款極氪009終于也宣布改換Naim了。

此前，老款極氪009長(zhǎng)時(shí)間合作的是YAMAHA品牌音響，搭載30個(gè)揚(yáng)聲器，支持7.1.9的聲道布局。

而在新款上，極氪009將與英國(guó)的Naim品牌合作， 配置和布局上也都有相應(yīng)的升級(jí)。

這也是極氪的車型中，完全沒(méi)有搭載過(guò)自研Zeekr Sound音響的一款車型。

比較特殊的是極氪009在前排頭枕后方加裝了面向后排的中樞揚(yáng)聲器，來(lái)提高聲音的還原度，是極氪9X和極氪8X搭載Naim后的又一項(xiàng)新技術(shù)。

和老款的另一個(gè)不同點(diǎn)是，免費(fèi)標(biāo)配的“YAMAHA時(shí)代”已成過(guò)去式，取而代之的Naim音響在幾款高端車型上，都有60000元這樣一筆的不小的選裝費(fèi)，通常在上市期間限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送。

理想L9

理想L9 Livis在硬件參數(shù)上對(duì)比此前的25個(gè)揚(yáng)聲器、2080W功率、和7.3.4聲道布局也有不小的升級(jí)。

同時(shí)在“移動(dòng)影院”等場(chǎng)景化標(biāo)簽打造上，還是比較深入人心的。

理想MEGA、理想i系列、理想L系列車型上均支持杜比視界、杜比全景聲效果，可以算是車上支持是雙杜比最多的品牌，同時(shí)軟件上的雙杜比影音資源也比較豐富。

Livis上最特別的一個(gè)功能是與理想眼鏡的聯(lián)動(dòng)，形成主駕位的獨(dú)立聲場(chǎng)，可以私享歌曲，互不打擾。

同時(shí)在整車的聲場(chǎng)方面，Livis還支持前后排獨(dú)立分區(qū)的聲場(chǎng)。

特斯拉 Model Y

體驗(yàn)過(guò)一種新勢(shì)力品牌過(guò)后，坐進(jìn)特斯拉的座艙里，多多少少都會(huì)有一種“家徒四壁”的感覺(jué)。

有的國(guó)產(chǎn)車寧愿被打上“貼牌”的標(biāo)簽，也要重金求Logo，特斯拉的音響即便是由美國(guó)頂級(jí)音響品牌馬丁洛根供應(yīng)，卻從不宣傳提及，堅(jiān)定“白牌”。

2026款的特斯拉Model Y雖然對(duì)比老款也有一定的升級(jí)，但始終也不曾突破20個(gè)揚(yáng)聲器的關(guān)口。

像貨幣貶值一樣，揚(yáng)聲器數(shù)量也在貶值中，20個(gè)揚(yáng)聲器5年前是“天花板”，現(xiàn)在連“門檻”都未必夠格。

有太多人都被無(wú)限洗腦，似乎數(shù)值向上等同于品牌向上。但車載音響的好壞，在調(diào)不在量。

特斯拉的問(wèn)題或許不在數(shù)量精簡(jiǎn)，而在體驗(yàn)精簡(jiǎn)。

由于沒(méi)有7.1.4天空聲道，像國(guó)內(nèi)部分入門車上都能體驗(yàn)到的杜比全景聲是沒(méi)有的。

僅在音樂(lè)生態(tài)的橫向?qū)Ρ壬希瑐€(gè)人認(rèn)為和國(guó)內(nèi)無(wú)限內(nèi)卷的新能源汽車座艙體驗(yàn)是有斷層差距的。

不特斯拉的音響在聽感上一直處于兩極化，喜歡的人非常喜歡，不喜歡則始終get不到，大家屬于哪一派，也可以在評(píng)論區(qū)留言。

從我們盤點(diǎn)的這幾款熱門煥新車型中不難發(fā)現(xiàn)，大家在音響硬件與參數(shù)上，都做出了不同程度的提升。

揚(yáng)聲器數(shù)量的增加，大多是順應(yīng)當(dāng)下座艙聲學(xué)趨勢(shì)，集中在天空聲道與頭枕音響這類體驗(yàn)感知更強(qiáng)的位置。

不過(guò)大家也要警惕過(guò)度的參數(shù)比拼，回歸到真實(shí)的聽感體驗(yàn)上。

在傳統(tǒng)豪華品牌里，音響一向是“分級(jí)利器”。入門與中配車型普遍被閹割，只有高配或頂配，才能擁有完整的高端音響或付費(fèi)選裝資格。

而越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)新能源煥新，則用全系標(biāo)配來(lái)跳脫出這套規(guī)則。

最后，2026年車市“煥新”的浪潮中，音響的改動(dòng)，本質(zhì)是成本與體驗(yàn)的平衡，但能跟隨時(shí)代變化。

分清“虛標(biāo)參數(shù)”和“真升級(jí)”，不被品牌logo和噱頭迷惑，才能選到真正適合自己的車型。