撰文丨一視財(cái)經(jīng) 高山

編輯 | 西貝

7月下旬，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍在年中干部大會上，罕見地公開“揭短”。

他直言奇瑞管理存在弊端：“制造是奇瑞的立身之本，必須實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)、精益制造，不斷實(shí)現(xiàn)工藝創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，杜絕把員工的時(shí)間不當(dāng)時(shí)間。”

尹同躍坦言道，奇瑞長期依賴“人海戰(zhàn)術(shù)”和“疲勞戰(zhàn)術(shù)”，管理方式“非常不人性化”，忽視員工時(shí)間價(jià)值，并對此表達(dá)“深深的歉意”。

會上，他提出“周六禁會令”——禁止組織公司級會議，保障異地員工周末團(tuán)聚。他更將“未落實(shí)周末不開會精神”定性為“價(jià)值觀問題”。

但有意思的是，這場會議本身就在周六召開。誰也沒想到，董事長剛定完規(guī)矩，時(shí)隔半月，某事業(yè)部無視禁令，仍安排員工周六上午培訓(xùn)、下午開會。

于是，一名00后奇瑞校招生打響了整頓職場第一槍。這名員工通過郵件拒絕周六培訓(xùn)，還抄送了公司高層，包括集團(tuán)二把手，并引用董事長半個(gè)月前說的“杜絕把員工的時(shí)間不當(dāng)時(shí)間”。

據(jù)悉，郵件截圖流出后，事件爆出后該員工獲得了內(nèi)部大量私信支持，奇瑞也因此取消了原定周六進(jìn)行的會議。

董事長出拳整風(fēng)

其實(shí)，奇瑞深陷“加班文化”的輿論漩渦已久。

2024年3月7日，奇瑞汽車內(nèi)部曝出了一封發(fā)自奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華的內(nèi)部郵件，明確表達(dá)了“周六是奮斗者的正常工作日”的態(tài)度，引起了非常大的反響。

同年七月，一篇來自“奇瑞員工”的發(fā)文表示，公司內(nèi)部存在強(qiáng)制加班行為，每周加班時(shí)長需大于20小時(shí)且沒有加班費(fèi)，僅有10元餐補(bǔ)。另外，員工加班調(diào)休時(shí)間嚴(yán)格限制，部分部門禁止調(diào)休申請、禁止請假，還會依照加班時(shí)長進(jìn)行末位淘汰。

8月6日，也就是被曝“強(qiáng)制加班”一個(gè)月后，一份關(guān)于奇瑞集團(tuán)內(nèi)部7月份經(jīng)管會會議精神的文件在網(wǎng)上流傳，其中關(guān)于人效管理的內(nèi)容再將奇瑞推上風(fēng)口浪尖。

網(wǎng)傳文件顯示，奇瑞在7月舉辦的內(nèi)部會議中要求集團(tuán)堅(jiān)持提高人員效率，“要求人事部門把關(guān)于加班問題的要求落實(shí)到人事工作改善的具體行動中，特別要圍繞人員‘345’的策略，真正實(shí)現(xiàn)3個(gè)人干5個(gè)人活，拿4個(gè)人的工資。”

對此，奇瑞集團(tuán)新聞發(fā)言人金弋波向媒體表示，仔細(xì)看這份會議精神的內(nèi)容，就能看到完整的解釋。原文中提到“要研究人員效率、工作質(zhì)量和工作能力提升，建立業(yè)務(wù)板塊的人力效率模型，切記不可理解為簡簡單單的加減法，真正實(shí)現(xiàn)3個(gè)人干5個(gè)人活，拿4個(gè)人的工資。”

金弋波表示，文中大量篇幅強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)員工關(guān)懷服務(wù)，并在對領(lǐng)導(dǎo)干部的要求中，明確提出“要摒棄過去簡單粗暴的人海戰(zhàn)術(shù)、疲勞戰(zhàn)術(shù)，全力打造‘幸福奇瑞’，要把員工當(dāng)成家人一樣看待，要對他們的健康幸福負(fù)責(zé)。”“要提高加班效率，堅(jiān)決杜絕無效加班、沒有質(zhì)量的加班。”

對于“拒絕加班”問題，董事長尹同躍高調(diào)下場，打出了一套連續(xù)的組合拳。

在后續(xù)內(nèi)部會議上，尹同躍先是點(diǎn)名批評未落實(shí)“周末禁會”的部門，強(qiáng)調(diào)此舉是“價(jià)值觀問題”，需嚴(yán)肅整改。他要求領(lǐng)導(dǎo)層以身作則：“縮減會議首先抓領(lǐng)導(dǎo)，讓領(lǐng)導(dǎo)學(xué)會開會”。

尹同躍還特別要求公司領(lǐng)導(dǎo)多下現(xiàn)場、少進(jìn)會場，開短會、開小會，不允許開沒有準(zhǔn)備的會，不允許講話過于啰嗦，不允許會議“拖堂”。他強(qiáng)調(diào)要從自己做起，縮減會議首先抓領(lǐng)導(dǎo)，讓領(lǐng)導(dǎo)學(xué)會高效開會。

在會議組織上，尹同躍制定了三條鐵律：周末禁會：周六禁止組織公司級會議，保障異地員工家庭團(tuán)聚時(shí)間；三不原則：禁止無準(zhǔn)備會議、禁止發(fā)言啰嗦、禁止會議“拖堂”，并要求管理層“多下現(xiàn)場、少進(jìn)會場”。

連續(xù)兩次重磅表態(tài)之后，奇瑞又在內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于大幅精簡會議、提升效率的通知》。

奇瑞的整改措施也很有針對性。該通知指出，公司級會議精簡30%，參會人員精簡30%。在會議時(shí)間上，經(jīng)管會不超過2小時(shí)，其他公司級例會不超過1.5小時(shí)，非公司級會議不超過1小時(shí)；IT和會議室管理部門可采取熄屏等手段強(qiáng)制終止超時(shí)會議。

對IPO 的三重不利影響

尤其值得注意的是，奇瑞計(jì)劃2025年在香港上市，眾所周知，擬IPO企業(yè)必須滿足勞動用工合規(guī)性要求。奇瑞的“加班風(fēng)波”，需要符合《勞動法》關(guān)于加班時(shí)長和加班報(bào)酬的規(guī)定（工作日加班應(yīng)支付150%報(bào)酬，休息日200%，法定節(jié)假日300%），可能的訴訟風(fēng)險(xiǎn)不可不考慮。

公司治理缺陷是另一個(gè)重要問題。IPO審核中，監(jiān)管部門會重點(diǎn)關(guān)注公司治理結(jié)構(gòu)，如果奇瑞被曝"通過篡改打卡記錄掩蓋加班"的行為屬實(shí)，直接反映了公司內(nèi)部控制機(jī)制的缺陷，這會引發(fā)對其治理能力的質(zhì)疑。

此外，ESG風(fēng)險(xiǎn)是現(xiàn)代IPO的重要考量。據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，2024年6月底，奇瑞汽車發(fā)布了一份ESG報(bào)告，系統(tǒng)梳理并展示了2023年奇瑞汽車踐行ESG可持續(xù)發(fā)展理念的努力和成效。當(dāng)奇瑞發(fā)布了該公司首份ESG報(bào)告后，曾經(jīng)因?yàn)榧影嗉皢T工福利問題，被爆存在“造假”之嫌。當(dāng)時(shí)其記者向奇瑞汽車內(nèi)部人士求證應(yīng)該企業(yè)的加班相關(guān)規(guī)定時(shí)，并沒有得到回應(yīng)。也有業(yè)內(nèi)分析人士指出，如果奇瑞無法自證清白，對于其IPO及海外業(yè)務(wù)的正常發(fā)展，將帶來不利影響。

有認(rèn)證為“奇瑞員工”的網(wǎng)友發(fā)帖稱：奇瑞汽車內(nèi)部存在強(qiáng)制加班行為，每周加班大于20小時(shí)，并且沒有加班費(fèi)，僅補(bǔ)貼10元餐補(bǔ)。而有奇瑞汽車蕪湖總部工作的員工向媒體爆料，稱奇瑞工作時(shí)間變成了“896”，周六強(qiáng)制加班，周日休息不保證。一時(shí)間，“奇瑞被曝強(qiáng)制加班卷工時(shí)”等類似話題，登上了各大熱榜熱搜。

車企的反內(nèi)卷之風(fēng)

或明或暗的“內(nèi)卷”在大多數(shù)企業(yè)文化中并不少見。似乎只要拼命“內(nèi)卷”，就能換來業(yè)績的增長，凈利潤的攀升。

此次“刮骨療毒”，對于IPO在即的奇瑞來講，需要的是刀刃向內(nèi)的勇氣和制度重構(gòu)的底氣，而奇瑞恰逢其時(shí)。

今年2月28日，奇瑞汽車正式向港交所提交上市申請書。

從業(yè)績來看，2025年7月，奇瑞集團(tuán)銷售汽車224,439輛，同比增長14.7%。其中奇瑞汽車銷售210,066輛同比增長13%，集團(tuán)新能源銷售65,357輛，同比增長44.1%。

7月29日，2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單全球同步揭曉。奇瑞集團(tuán)再度登榜，位列第233位，較2024年躍升152個(gè)位次，成為年度躍升速度最快的車企。

回看2024年，奇瑞集團(tuán)的業(yè)績同樣亮眼。其總銷量達(dá)260.4萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量歷史新高，超額完成年初確定的“銷量增長率超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)”的年度銷售目標(biāo)。

如今，招股書已提交五個(gè)月有余，卻仍未獲得港交所批文，招股書將于8月28日失效。

同樣，亮眼成績單并未讓奇瑞置身事外。行業(yè)間悄然彌漫的“反內(nèi)卷”共識，同樣把它拉回到價(jià)格戰(zhàn)的談判桌前。

在2025年7月11日的中國汽車論壇上，尹同躍坦言，“實(shí)際上我們跟了價(jià)格戰(zhàn)，也參與了內(nèi)卷。所以我們實(shí)際上是一個(gè)膽子比較小的一家企業(yè)，總是跟別人干好事，也跟著別人干壞事。”

近日，工信部等三部門聯(lián)合召開會議，強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)守長期主義，不搞“內(nèi)卷式”競爭，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)實(shí)現(xiàn)短期的“降本增效”。

在這之前，比亞迪、一汽、廣汽、蔚來、小米等近20家汽車企業(yè)公開承諾，將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，被市場視為車企“反內(nèi)卷”第一槍。

賬期看似只是財(cái)務(wù)數(shù)字，實(shí)則牽動著產(chǎn)業(yè)鏈的每一根神經(jīng)。整車廠支付賬期的長短，輕則影響零部件企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，重則關(guān)乎其生存發(fā)展，甚至可能引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。

若處于優(yōu)勢地位的車企肯以共贏思維取代“內(nèi)卷”思想，真正落實(shí)將支付賬期的承諾，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的春天便觸手可及。