安徽逆襲登頂“汽車第一省”，這份榮耀能守得住么？

近日，“安徽超越廣東成為‘汽車第一省’”的消息引發廣泛關注。

根據最新統計，如今的安徽已一躍成為汽車總產量第一省、新能源汽車產量第一省，兩項數據分別達到149.95萬輛（廣東131.34萬輛。）、73.09萬輛（廣東43.10萬輛）。

這背后，是安徽近十年在新能源汽車賽道上的“孤注一擲”，也是安徽汽車產業迅速發展的最直觀體現。

安徽成為“汽車大省”，這個結果放在十年前幾乎沒人敢想。

彼時的中國汽車產業版圖上，安徽更像一個沉默的追趕者，深陷轉型陣痛與行業競爭夾縫。

作為安徽車企“雙子星”，奇瑞與江淮處境最具代表性。

十年前，安徽本土車企深陷發展困境。奇瑞雖憑借QQ、瑞虎等車型在燃油車市場積累一定口碑，但因自主研發投入不足、技術迭代滯后，主力車型銷量長期徘徊，品牌始終難破“經濟型”標簽，增長陷入瓶頸。

巴西盧拉競選總統乘坐的拉票競選用車是瑞虎8plus

靠商用車起步的江淮汽車雖有市場知名度，但其乘用車業務因定位模糊、認可度低，全年銷量不足15萬輛，也在競爭中艱難求生。

不僅如此，那時的安徽汽車零部件企業多為中小規模，核心零部件如發動機、變速箱依賴外部采購，電池、電機等新能源關鍵部件幾乎空白，配套體系零散且技術含量低。

2014年，安徽全年汽車總產量僅95.5萬輛，不足廣東的五分之一，全國排名始終在第10位左右，不被行業重視。

反觀同期競爭對手，廣東憑借廣汽集團（含廣汽本田、廣汽豐田）、比亞迪等形成規模化優勢，2014年汽車產量突破250萬輛，牢牢占據全國第一；長三角的上海依托上汽集團（上汽大眾、上汽通用），江蘇依托東風悅達起亞、上汽大通等，全年汽車產量均超200萬輛，對安徽形成壓倒性競爭態勢。

廣汽集團總部大樓 圖片來源：廣汽集團

當時行業報告中，安徽鮮少被列為汽車產業重點發展區域，更像被主流市場邊緣化的存在。

這種差距隨后幾年進一步拉大。

自2016年起，廣東汽車產量持續高速增長，2024年達570.74萬輛，而當年安徽產量為262萬輛，廣東幾乎以兩倍多優勢形成碾壓。

誰也沒想到，僅一年后，安徽居然以149.95萬輛的上半年產量反超廣東，首次坐上全國頭把交椅。

然而，此次安徽汽車登頂的背后，統計規則的變化不容忽視。

因為從今年開始，國家統計局把汽車產量統計標準從“企業法人所在地”改為了“生產地統計”。

影響最大的變量是比亞迪。

比亞迪合肥工廠的產量不再計入廣東，而是歸屬安徽；而奇瑞出口車輛產量也計入到安徽，進一步鞏固其優勢。

位于合肥的比亞迪汽車生產線 圖片來源：中國新聞周刊

但拋開統計因素，安徽汽車產業的爆發式增長更值得關注，尤其是十年來的數據就頗為驚艷。

2020年，安徽新能源汽車產量僅10.5萬輛；2021年突破30萬輛，同比增長近200%；2022年新能源車達67萬輛，躋身全國前三；2023年突破120萬輛；2024年飆升至168.4萬輛，四年增長15倍，排名從全國第4躍升至第2。

這些亮點數字背后，是安徽在汽車產業發展重要時期所展現出的前瞻性。

2020年，蔚來因資金鏈危機瀕臨退市，安徽果斷出手，以“政府引導基金+產業鏈配套”模式投入70億資金，將蔚來總部及核心研發、制造基地引入合肥，不僅挽救了這家新勢力車企，更帶動200余家配套企業落戶，帶來完整的新能源產業鏈。

全球最大的蔚來中心旗艦店坐落合肥

2021年，比亞迪合肥基地落子長豐，僅僅2年時間就實現30萬輛產能落地，2024年產能更是突破95萬輛，成為比亞迪全國產能最密集基地之一。

2023年，江淮汽車又與華為簽署合作協議，聯合開發的智能新能源車型切入高端市場，填補了安徽智能駕駛領域短板。

如果說這些還算是安徽把握住時代機遇，那么后續一系列的“鏈式反應”，才是安徽汽車產業逆襲的關鍵。

市場的高效運轉，也從來離不開政府的“有為”與“善為”。

隨著安徽押注新能源車產業賽道，2023年底，《安徽省新能源汽車產業集群發展條例》通過并于2024年3月施行，為產業發展提供了清晰路徑。同年出臺的指導意見更是明確要培育“生態主導型”鏈主企業，提升核心環節的引領力。

安徽從十年前的“邊緣玩家”到如今逆襲為“汽車第一省”，關鍵就在于“鏈主”企業的強勢突破，將戰略布局轉化為實打實的產業優勢。

其中，比亞迪與合肥的“聯姻”堪稱經典案例。

2021年簽約落地長豐縣的比亞迪合肥基地，創造了“10個月便建成投產”的產業奇跡。

隨著2022年正式投產后，合肥基地的產能快速爬坡，2024年就交出近百萬輛的成績單，相當于每天下線2600余輛車。

位于合肥市長豐縣下塘鎮的合肥比亞迪汽車有限公司發車場 圖片來源：中國新聞周刊 攝影/張大崗

這就讓曾經以農業和傳統制造業為主的長豐縣，直接鎖定“全國新能源汽車產量第一縣”，完成了從“5分鐘打一個燒餅”到“50秒下線一輛車”的產業蛻變。

更關鍵的是，比亞迪合肥基地的產能利用率比行業平均水平高50%，遠超多數車企30%-40%的閑置率，成為比亞迪在全國產能最密集、效率最高的基地之一。

如果說“外來客”的比亞迪讓合肥躍升為新能源高地，那么“本地戶”的蕪湖奇瑞則讓安徽在全球汽車版圖中站穩腳跟。

作為安徽本土老牌車企，奇瑞靠“燃油并進”戰略率先完成轉型突破。

隨著2024年11月，蕪湖港滾裝碼頭的一聲汽笛長鳴，奇瑞瑞虎7第100萬輛整車出海，并成為中國首個單一車型出口破百萬的品牌。

當年，奇瑞出口總量達114.46萬輛，同比增長21.4%，已連續22年穩居中國品牌乘用車出口榜首；新能源領域同樣發力迅猛，2024年新能源車型銷量占比提升至45%，形成了燃油車與新能源車雙線增長格局。

目前，安徽已形成奇瑞、蔚來、大眾安徽、合肥比亞迪、江淮汽車、合肥長安、漢馬科技7家整車企業，覆蓋乘用車、商用車、專用車全系列產品，龍頭企業的集聚效應加速顯現。

2024年，安徽汽車總產量達357萬輛，其中新能源汽車168.4萬輛，占比47.2%。

這意味著每2輛安徽產汽車中就有1輛是新能源車型。與十年前不足百萬輛的年產量相比，安徽的汽車產業規模已實現跨越式發展。

四位安徽汽車大佬

而龍頭企業的扎根，更帶來了產業鏈的“鏈式反應”。

截至2024年，安徽汽車零部件企業超2700戶，占產業鏈企業總數的60%；零部件產業營收占比達48%，各地均構建起從核心零部件到后市場服務的完整生態。

在合肥，圍繞比亞迪形成電池、電機、電控等關鍵部件15公里配套圈；在蕪湖，奇瑞帶動500余家零部件企業形成產業集群，本地配套率超48%，從動力電池（國軒高科）、密封件（中鼎股份）到智能網聯系統，覆蓋全產業鏈關鍵環節。

蕪湖奇瑞全球研發中心

安徽的汽車產業崛起，也離不開全省域的“合縱連橫”，將“汽勢”變成“氣勢”。

比如合肥聚焦新能源乘用車、智能網聯，蕪湖側重傳統燃油車升級和新能源轉型；滁州主攻動力電池、六安研發汽車氫燃料，分別成為安徽汽車制造分工協作的重要產業鏈支撐。

省內各地市縣也在安徽統一規劃下，也加速“入鏈”，形成具有各自鮮明特色的產業集群。

如今，安慶生產的車燈占全國市場份額超30%，池州的鎂基新材料應用于高端車型輕量化部件，亳州的汽車線束供應多家主流車企，銅陵的銅基新材料保障電池導電性能，蚌埠的汽車玻璃占據全球20%產能……

正是通過縣域經濟與核心產業的深度融合，不僅夯實了安徽汽車產業的根基，也加速形成“核心引領、多點支撐”的發展格局，才有了如今的逆襲。

但對安徽來說，守住這份榮耀，絲毫不比登頂更輕松。

安徽雖然以汽車總產量、新能源汽車產量、汽車出口兩項第一的成績登頂“汽車第一省”，但要坐穩這一位置，需直面更激烈的產業競爭與更深層次的發展考驗。

當下汽車產業正加速向智能化、網聯化轉型，這場“下半場”較量的殘酷程度遠超電動化階段，安徽的產業根基與創新能力也將面臨全面檢驗。

從競爭格局看，傳統強省的反擊態勢從未減弱。

廣東雖短期讓出榜首，但依托完整的汽車產業生態和技術積累，正加速新能源轉型。比如廣汽埃安產能持續擴張，華為與車企的合作不斷深化，外資品牌也在加大電動化投入。

同處長三角地區的上海、江蘇更是動作頻頻，上海聚焦智能網聯汽車研發，江蘇強化動力電池等核心部件優勢，區域競爭的天平隨時可能傾斜。

位于江蘇常州的上汽時代動力電池系統有限公司，一輛運輸車在運送安裝完成的動力電池系統件

對于安徽汽車產業來說，技術創新深度不足是其最大短板。

雖然安徽集聚了大量制造產能，但在芯片、操作系統等智能汽車核心領域，本土企業話語權較弱，部分關鍵技術仍依賴外部供給。

而且，安徽的汽車品牌矩陣中，蔚來主打高端市場，比亞迪覆蓋中端，但在經濟型新能源汽車領域缺乏強勢品牌，與廣東豐富的品牌梯隊相比仍有差距，高附加值車型占比仍需提升。

此外，產業擴張帶來的人才缺口日益凸顯，高端研發人才和熟練技術工人的供給不足，也可能制約產業升級速度。

更具體點分析，面對競爭激烈的汽車市場，安徽能否守住“汽車第一省”的地位，不僅取決于其在智能駕駛、車規芯片等領域的技術突破能力，以及培育具有全球影響力的汽車品牌的升級能力，更關鍵的是要處理好產量與銷量的平衡關系，警惕盲目擴張帶來的產能過剩風險，避免陷入“大而不強”的發展困境。

不過，從燃油時代的“跟跑者”到新能源賽道的“領跑者”，安徽汽車產業的此次逆襲，還是展現出區域發展的底層邏輯：敢于擁抱變革才能搶占先機。

肥西縣新能源汽車產業園 圖片來源：肥西縣委宣傳部

安徽汽車產業的實踐不僅整合了精準招商與本土培育，在引入比亞迪等外部龍頭同時，也持續推動奇瑞等本土企業轉型，更在平衡市場自發成長與政府科學引導過程中，讓縣域經濟深度“入鏈”。

這種以新能源為切口，通過政策引導、資本運作、全鏈布局的模式，也為后發地區實現產業趕超提供了實實在在的參考范本。

從“汽勢”到“氣勢”，這場“汽車第一省”的更替，更像是中國制造業版圖的重構：廣東代表著過去20年中國制造的發展路徑，而安徽則更像是未來10年新勢力的模板。

安徽也用自己的實踐證明，產業躍遷的密碼并非天生的稟賦，而是把“敢想”變為“敢干”、把“優勢”轉化為“勝勢”的系統能力。

這或許才是中國區域產業變革的潮汐中，最生動的產業注腳。