四川
8月28日上午9時10分
隨著最后一方混凝土完成澆筑
市域（郊）鐵路成眉線控制性工程
岷江特大橋實現了全橋合龍
成眉線建設取得重大突破
岷江特大橋位于成眉線
岷東新區站和眉山北站之間
大橋合龍后將為預制梁等
建設材料的運輸提供便利通道
推動成眉線建設進入新的加速階段
“蜀道之難，難于上青天！”
詩仙李白筆下的千古慨嘆
如今正在被一代代建設者
用智慧和汗水重新書寫
若李白此刻立于岷江特大橋橋畔
又將發出怎樣的慨嘆？
從“蜀道難”到“蜀道通”
再到“蜀道暢”
千百年來奔涌不息岷江
見證著一座座超級工程飛躍兩岸
而這一次，成眉線岷江特大橋
歷時32個月的建設征程
也被它深深“看”在眼里
2023年1月
施工隊伍進場，面對岷江水位持續上漲，建設者們與汛期爭分奪秒，創新采用“提閘放水+土石圍堰筑島”方案進行水下結構施工
2023年5月
提前1個月完成5座水中墩施工
2023年11月
首個橋梁主墩澆筑完成
2024年5月
超重型掛籃安裝完成
2025年7月
長達198米的中跨實現精準合龍
2025年8月
全橋完成合龍
與此同時，市域（郊）鐵路成眉線
全線建設快速推進
截至目前，成眉線全線
9座車站主體結構已封頂
9臺盾構已累計掘進17600余米
占總體的90%
眉山段盾構區間已全部洞通
全線高架段已完成63%
這條全長59.139公里的軌道交通線路
正以肉眼可見的速度從藍圖走進現實
面對湍急的江水、復雜的工藝
岷江特大橋的建設先后攻克了三大難關
第一關：于洪濤中筑根基
成眉軌道公司黃鐵介紹：
“岷江水流湍急，
汛期流速超過3米/秒，
江水沖擊力極大。
更嚴峻的是，大橋位于大壩上游蓄水區，
施工河段水位常年維持在10米以上，
相當于三層樓高，
完全沒有可利用的枯水期施工條件。”
在這又急又深的江水中
大橋如何“站穩腳跟”？
建設者們創新提出
“提閘放水+土石圍堰筑島”的方案
適時開閘降低水位
快速搭建防水圍堰
硬是在激流中開辟出一片干燥的施工場地
讓大橋的基礎在洪濤中穩穩扎根
??第二關：于云端上拼積木??
岷江特大橋由26個節段在空中拼接而成
每個節段重達20余噸
最重的甚至達到270噸
相當于180輛小汽車的重量
這些“超級積木”如何
在40多米高的半空中精準拼接？
建設者采用了
“外穿緊衣，內強骨架”的新工藝
“外穿緊衣”指采用特制掛籃
如緊身衣般包裹混凝土直至定型
“內強骨架”則是在混凝土內部
縱橫布置高強度鋼束
最多的一塊“積木”使用了196根鋼束
為大橋裝上“鋼筋鐵骨”
第三關：于矛盾中求平衡
岷江作為重要航道
汛期承擔較大的行洪壓力
這就給大橋建設出了個難題
橋墩太粗會阻擋水流
無法達到行洪要求
橋墩太細又難以承受數萬噸的橋面重量
如何平衡大橋穩固性
和行洪需求之間的矛盾？
岷江特大橋施工技術負責人茍愷介紹：
“我們將大橋主墩‘瘦身’為
2米厚的超薄壁結構
同時使用超高性能混凝土
并植入高強度鋼骨，
在保障大橋穩固的同時
也讓江水暢通無阻?！?/p>
岷江特大橋全長768米
總重超2.6萬噸
要將這樣的“龐然大物”
建造精度控制在毫厘之間
離不開創新技術的應用
建設團隊精心鉆研
成功將10余項新技術用于大橋建設
并申報9項專利技術
以新技術護航高精度
在岷江特大橋的關鍵部位
建設者們預先植入智能芯片
就像為其裝上了敏感的“神經系統”
這套系統通過
112個應力傳感器16個位移監測點
24小時精準感知
掛籃變形、預應力張拉
梁體溫度變化等情況
并將數據實時回傳
未來通車后，這套“神經系統”
將持續監測橋梁狀態
為大橋提供長效“健康守護”
同時，大橋還通過數字孿生技術
“建造”了一座與實物
一模一樣的“虛擬大橋”
給施工裝上了一雙“透視未來的慧眼”
通過提前模擬施工流程
精準計算結構受力
潛在問題得以在萌芽階段被發現和解決
提高了施工效率和質量
此外，團隊創新研發的“數字混凝土系統”
就像給混凝土配上了“智能味覺”
能夠實時“品嘗”混凝土的
入模溫度等關鍵指標
一旦“嘗”到混凝土狀態不佳
就會立即發出警報
讓施工人員及時“調整配方”
這套精準的“味覺系統”
讓大橋混凝土外觀質量合格率
從92%提升至99.5%
確保每一方混凝土都以最佳狀態投入使用
“蜀道之難”已成為歷史
“軌道上的都市圈”正加速駛來
回首建設過程
從江底基礎施工到橋面合龍
建設者們奮力投入
“共建軌道都市圈 爭當建設急先鋒”
專項勞動競賽
大干快上，奮勇爭先
下一步，成眉線將繼續推進
盾構施工、預制梁架設
及后續鋪軌作業
線路建成后，將有效縮短
成都至眉山的時空距離
實現四川天府新區
視高產業功能區、黑龍灘旅游風景區
眉山市主城區等重點功能區的快速通達
促進成眉兩地間產業、人口
及各類生產要素的高效集聚
對推動成渝地區雙城經濟圈建設
成德眉資同城化發展具有重要意義
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