上海
9 月 4 日，據路透社報道，兩名知情人士稱，比亞迪已將今年的銷量目標下調至多 16%，降至 460 萬輛。
據這兩位知情人士稱，上月比亞迪已在公司內部及部分合作供應商中通報了最新目標 ——至少 460 萬輛，以便為后續規劃提供指導。他們同時補充，該目標仍可能根據市場情況進一步調整。
盡管上述知情人士未明確說明下調目標的具體原因，但其中一人表示，比亞迪當前正面臨與吉利汽車、零跑汽車等競爭對手日益激烈的競爭壓力。
值得注意的是，這一未被公開報道過的最新目標，已低于近期多家機構下調后的預測值。本周，德意志銀行預計比亞迪全年銷量為 470 萬輛，晨星公司則預測為 480 萬輛。
針對這一消息，比亞迪給出的消息是：不予回應。
那么，如果路透社的這一報道為真，傳遞出了怎樣的信號呢？
公開信息顯示，今年5月31日，中汽協發布了《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》。中汽協在這一倡議中稱：5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。
業內普遍認為，中汽協所指“某企業”指的是比亞迪。原因在于，就在今年5月23日同一天，比亞迪連推兩項促銷活動，分別是比亞迪海洋網“禮遇一夏，限時一口價”活動，及比亞迪王朝網智駕車型“百億補貼618，王朝搶先購”活動。一次性參與降價促銷的車型多達22款。
公開信息顯示，這已經不是比亞迪2025年的第一次降價促銷。3月底至5月23日，比亞迪共搞了三次降價促銷，并且促銷力度一次比一次強。
筆者近日登錄比亞迪微博發現，比亞迪上述兩條促銷活動的微博公告均已刪除。
比亞迪的頻繁降價促銷，很快在行業內引起“跟降”的狂風暴雨。5月26日，吉利銀河就推出了新能源限時補貼價；同一天，上汽通用別克昂科威（參數丨圖片）、別克君越推出“一口價”政策。其他品牌更是紛紛跟進，直接在新車上市時發布“一口價”的促銷政策。
由比亞迪發起的這輪降價促銷狂潮很快引起了國家相關部門的關注。中汽協由此發布了上述《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》。
5月31日，工信部相關負責人在公開場合表示：企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不僅影響產品質量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業健康、可持續發展。上述相關負責人稱，工信部“將加大汽車行業'內卷式'競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環境”。
不僅如此，進入2025年以來，國家發展改革委、市場監管總局等部門針對“內卷式”競爭密集表態。國家發展改革委表示，綜合整治“內卷式”競爭，積極化解一些行業供大于求的階段性矛盾。市場監管總局表示，依法加強重點行業價格監管，整治“內卷式”惡性競爭；大力實施質量品牌戰略，引導破解“內卷式”競爭。
事實上，早在2024年7月30日，中央政治局即召開會議，明確指出，要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。強化市場優勝劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道。
但后續的事態表明，以龍頭企業比亞迪為首的汽車行業，并未領會中央這一會議精神，明目張膽地在2025年掀起了一股“內卷式”惡性競爭的風暴。這導致了國家各部委后續的一系列干預。
媒體報道，今年7月，比亞迪主動對旗下經銷商進行了價格管控，一經發現，沒有給經銷商申訴的空間，將直接按照規定政策進行處罰，新上市車型如果不執行價格管控，罰款100萬，常規車型罰款30萬，停產在售的更老款車型則不管控。
在多重管控制下，7月，比亞迪共交付34.42萬輛新車，同比僅微增0.56%（去年同期342,383輛），環比下降8.8%（6月銷量38.25萬輛）。8月，比亞迪共交付新車37.36萬輛，同比僅微增0.16%（去年同期為37.30萬輛）。
這意味著比亞迪已經連續兩個月出現了銷量同比僅微增的情況。而相比之下，各大新能源汽車品牌均在今年7-8月兩個月實現了較大幅度的增長。
具體數據顯示，今年7-8兩個月，吉利銀河分別大漲237%、173%；小米汽車分別大漲128%、200%；小鵬汽車大漲229%、119%；零跑汽車大漲126%、88%。
今年8月，深藍汽車同比增長40%；阿維塔同比激增185%；嵐圖汽車同比增長 119%；奕派科技同比增長 62.39%；蔚來汽車同比增長55.2%。
僅理想汽車今年8月同比下滑41%；極氪汽車同比小幅增長10.6%；極狐汽車小幅增長5.5%。
也就是說，從今年7-8月的銷量來看，絕大多數新能源車企均實現了爆發式增長，唯獨比亞迪銷量暴漲的勢頭受到遏制。另外，理想銷量大跌的原因主要或來自正常的市場因素，即增程式汽車的市場競爭過于激烈所致。
作為中國最大的汽車制造商，比亞迪曾在今年 3 月向分析師表示，2025 年的銷量目標為 550 萬輛。彼時，比亞迪給出保持領先的主要理由：
一是比亞迪對新能源戰略長期堅持，堅持插混+純電兩條腿走路；二是對技術創新長期堅持，2011年-2024年，比亞迪有13年的研發投入超過當年凈利潤，累計研發投入超1800億元。三是比亞迪擁有垂直整合戰略優勢，同時掌握電池、電機、電控及車規級半導體等全產業鏈核心技術；四是多品牌系統發展，旗下包括比亞迪、方程豹、騰勢和仰望四大品牌，擁有豐富的產品線。
如今，伴隨著比亞迪被動下調年度銷量目標，或意味著比亞迪開始進入到一個全新的發展階段。
那么，伴隨著“內卷式”惡性競爭被叫停后，以比亞迪為首的中國新能源企業會怎樣調整自己，以一個怎樣的新面貌示人呢？
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