全球貿易時代，沿海城市憑借港口吃盡紅利；

基建狂飆時代，每個城市都拼命想躋身高鐵網；

當我們的目光由外至內，被冷落已久的內河航運正在悄然復蘇，人工大運河正在成為下一個紅利。

浙贛粵大運河是一條連接浙江、江西和廣東的運河，全長約1988公里。

其中，贛粵運河和浙贛運河分別規劃全長約1228公里和760公里，預計投資約3200億元，可通航千噸級船舶，60%的河段在江西。

這條運河是江西建設交通強省的重點項目，旨在振興贛鄱千年黃金水道，發揮南北水運大通道優勢。

因為從地理位置上看，浙贛粵大運河兩頭連接的是中國當前最頂流的城市群：長三角和粵港澳，而且它還能北上連接京杭大運河，通達京津冀。

你可能會疑惑，中國現在的公路、鐵路、航空不是都很發達了嗎，被打入“冷宮”已久的內河航運為何突然大爆發？

原因是水運網絡太重要了。

內河航運，一度讓德國崛起成為工業大國，沿江的內陸城市發展遠超沿海城市。

德國GDP前大十的城市中，只有漢堡、漢諾威、不來梅三個北部沿海城市，其他七個全是地處南部內陸山區的城市。

可以說，中國的內河航道還有巨大的發揮空間。

特別是在現在外需低迷，轉向內循環的背景下，內河航道建設變得尤為迫切。

而作為浙贛粵大運河核心樞紐的江西是否也將逆天改命？

萊茵河有80%的河道在德國境內，而浙贛粵大運河有接近60%貫穿江西境內。

浙贛粵大運河之于江西，就如萊茵河之于德國。

首先，在贛粵段，江西和廣東交界將開挖一條運河，讓贛江水能夠連通廣東南雄北江的湞水，之后就可以南下到珠江，解決翻越梅關的難題。

其次，在浙贛段，就是在兩省的交界處開鑿一條運河，讓錢塘江和鄱陽湖“牽手”，那么贛江的貨物就能通過浙江北上長江。

如此一來，浙贛粵運河將得以真正打通內河航運的任督二脈，北牽長江、京杭大運河、南連珠江。

目前，江西的水路貨運并不發達。

2022年，江西的總貨物周轉量是5119.8億噸每公里，而水運貨物周轉量卻僅僅只有414.2億噸每公里，占比8%，遠低于全國54%的水平。

但是，隨著浙贛粵大運河落地，這一切都會發生驚人的逆轉。

首先，根據測算，水運成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。

水運落后的結果就是江西的物流成本比很多省份都更高。

但現在都可以通過水路北上或者南下，大大降低貨運成本。

其次，江西能夠借助浙贛粵大運河，承接珠三角和長三角的產業轉移，江西自身的產業也將大大受益。

要知道，現在江西的VR產業規模全國第一、LED芯片產能全國第一、手機閃光燈出貨量全球第一、有色金屬產業全國第一，目前已經是中部地區最大的電子信息產業重鎮。

而且，上饒有全球最大的光伏基地、全國最大的光學鏡頭基地；宜春有全球最大的碳酸鋰生產基地；新余有全球最大的乘用車鋰電池正極原料生產基地；鷹潭有全球最大的銅加工基地；撫州有全國最大的天然鈾生產基地。

最后，浙贛粵大運河能夠大大提升江西的經濟集聚能力。

如果浙贛粵大運河暢通之后，那時江西的鄱陽湖成為來往長江和珠江的必經之站，有機會成為中轉的核心樞紐，甚至是國家級的運輸集散中心，重要性堪比萊茵河經濟帶的樞紐港杜伊斯堡。

浙贛粵運河的構想最早可追述至明朝，孫中山也曾在《建國方略》中提出。

以浙贛運河為例，早在1986年浙江省就組織水利、水電、交通等有關部門的專家對錢塘江與信江之間的溝通情況做了研究。

發源于浙贛兩省交界玉山的信江，是鄱陽湖水系五大河流之一，而位于錢塘江上游的常山江與江西的信江直線相距僅30公里，通過人工運河將兩江溝通，即可達到錢塘江與鄱陽湖、贛江、長江貫通的目的。

至于贛粵運河，新中國成立后，交通運輸部、贛粵兩省及贛州、韶關地區有關部門多次開展勘察測量、座談調研，于20世紀80年代編制完成《贛粵運河通航可行性研究報告》，提出了贛粵運河線路推薦方案，但由于各種因素，項目一直未能實質性動工。

在多方的合力推動下，2020年以來，江西啟動開展了一系列贛粵運河江西境內的規劃前期研究。

在前期研究工作中，江西編制完成了《贛粵運河規劃工作方案》，確定了規劃研究主要內容、時間安排和規劃成果。

2021年初，《國家綜合立體交通網規劃綱要》印發，浙贛粵等跨流域水運通道，被列入國家綜合立體交通網主骨架布局。

不過，在業內人士看來，浙贛粵運河建設仍有有待解決的難題和挑戰。

鄱陽湖是季節性、過水性湖泊，近些年總體上比較缺水，浙贛運河、贛粵運河都要和鄱陽湖相連，沿途誰給誰補水、怎么個補水法，是一個比較大的問題。

此外，贛粵運河部分梯級之間通航水位不完全銜接，現在沒有小的河流做基礎，需要開挖人工運河，且贛粵運河位于河流的上游源頭段，河流流量偏小，對于那些人工開挖的運河段，將面臨幾乎完全無水源補給的困難。

運河流域生態環境的問題，也需要從戰略高度考慮。

一條運河是一條黃金水道，但與此同時，隨著船舶、人口、工業等的集聚，也可以是一條污染的走廊。

當然，與鐵路、公路相比同樣運量下，水運的污染更少，但是對于流域的環境，特別是生態能力的提升，在規劃階段需要重點考慮。

雖然現在江西被經濟強省包圍，但如果能把握歷史機遇，立足實際做好各個強省之間的紐帶，更好地接受長三角、珠三角的經濟輻射，勢必會收獲巨大的發展紅利。

作為經濟“洼地”的江西，由此實現經濟“逆襲”，打破“環江西”魔咒，并非沒有機會。