北京
西溪河特大橋右線主橋中跨合龍現(xiàn)場。蜀道集團供圖
華西都市報訊（記者曹菲）6月18日，記者從蜀道集團獲悉，歷經(jīng)六年攻堅建設(shè)，G4216線宜賓至攀枝花高速公路金陽至寧南段（下稱宜攀高速金寧段）關(guān)鍵控制性工程——西溪河特大橋右線主橋中跨合龍，至此，西溪河特大橋雙幅順利貫通，宜攀高速金寧段又一“咽喉關(guān)卡”被成功打通，為這條川滇大通道建設(shè)按下“加速鍵”。
西溪河特大橋位于四川涼山州金陽縣與布拖縣交界處，與云南省巧家縣隔江相望，是連接川滇兩省的重要交通紐帶。大橋為全長1.4公里的分離式橋梁，跨越金沙江支流西溪河和尼諾依達河，兩岸是最大落差近400米的懸崖崖壁，沿線巖體裸露、風化程度高，大橋右線更是需要在近乎垂直的崖壁上搭建施工便道，施工難度極大。
此外，大橋施工線路與連接金陽、布拖兩縣的G353國道反復交叉，加之這一帶區(qū)域?qū)儆跓岷庸葰夂颍邷亍婏L、汛期山洪、森林防火等多重考驗疊加，使項目自開工起便面臨安全管控、環(huán)水保、現(xiàn)場調(diào)度、交通組織等多重難關(guān)。
臨崖建橋坡度陡、難“站穩(wěn)”怎么辦？為了讓大橋牢牢“長”在陡峭崖壁上，項目團隊打出了一套“固橋+穩(wěn)山”組合拳——優(yōu)化橋梁基礎(chǔ)設(shè)計，采用深嵌巖樁基將墩身與基巖緊密結(jié)合，相當于把橋墩牢牢插進山體中，同時搭配輕量化施工平臺，減輕山體的承載重量，最大限度減少對邊坡的擾動，既穩(wěn)住了橋，也護住了山。此外，施工作業(yè)人員多次化身“高空蜘蛛人”，在近乎垂直于地面的峭壁上逐塊清理崖面危巖，布設(shè)多層防護網(wǎng)，給崖壁穿上一層“鋼絲鎧甲”，再打入深層錨索將松散的巖層牢牢“縫”在一起，從根源上防范山體落石。
深山峽谷溫差大、合龍難“對準”怎么辦？項目團隊選擇一天中溫度最穩(wěn)定、變化最小的時段施工，最大限度減少溫差對橋梁的影響；合龍作業(yè)前，通過連續(xù)48小時不間斷監(jiān)測梁體溫度和環(huán)境溫度，鎖定每日凌晨溫差恒溫窗口期，勁性骨架鎖定、鋼筋對接等工序一氣呵成，混凝土一次性澆筑成型，確保主橋合龍工序高標準完成。
宜攀高速是國內(nèi)單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長的高速公路項目，線路全長446公里，由蜀道集團投建，分為屏山新市至金陽、金陽至寧南、寧南至攀枝花三段，采用雙向四車道標準，設(shè)計時速80公里。
截至目前，宜攀高速金寧段已建成約60公里，川滇金沙江特大橋、寧巧隧道、寧南隧道等多個重難點工程正在穩(wěn)步推進中。該段建成通車后，將徹底結(jié)束布拖縣、金陽縣不通高速的歷史，助力金陽、寧南兩縣間通行時間從3小時縮短至1.5小時，暢通金陽縣青花椒等特色農(nóng)產(chǎn)品外運通道，有效帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展和群眾增收。
宜攀高速全線建成通車后，宜賓至攀枝花的車程預計從10小時縮短至6小時左右，四川至云南方向?qū)⑿略鲆粭l出川大通道，賦能沿線鄉(xiāng)村振興與產(chǎn)業(yè)升級，進一步織密川滇兩地交通網(wǎng)絡，促進民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，助力長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設(shè)。
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