當我找到已經無人問津的盤江橋時，還不知道這座橋背后居然有這么多故事。我來到這里時，橋下只有一名孤單的釣魚佬，盤江橋顯得有點落寞，但徐霞客來到時，“日過牛馬千百群，皆負重而趨者”，盤江橋上川流不息。若時光倒轉到抗戰時期，盤江橋更是“滇黔鎖鑰”，日軍多次轟炸，國軍重兵防守，哪怕是后來的解放戰爭時期，盤江橋仍然是兩軍爭奪的要塞，可見如今看似冷清的盤江橋，歷史上其實無比輝煌。

靜靜地橫臥于青山綠水間的盤江橋，退出歷史舞臺已經50多年了，但在過去近400年間，這座鐵索橋是茶馬古道上重要樞紐，而在80多年前，這座鐵索橋是兩軍爭奪的戰略要地。

明崇禎元年（1628年），貴州安（南）普（安）監軍副使朱家民（云南曲靖人，后升貴州布政使）仿云南瀾滄江鐵索橋，始建盤江鐵索橋，三年后才竣工。

據國家圖書館藏《鐵橋志書》記載，盤江鐵索橋建成后極為壯觀，僅建造用鐵至少162000斤。橋面鋪木板兩重，橋兩旁既有鐵鏈為欄，又有交錯的細鏈為護欄。估計朱家民也沒想到，他修建的這座貴州最早的鐵索橋，400年后居然還橫跨在北盤江上。

橋建好沒幾年，驢祖徐霞客來到了這里，明崇禎十一年（1638年）四月二十五日，徐霞客過盤江鐵索橋，寫下了一篇數百字的《游盤江橋日記》，詳細記載盤江鐵索橋始建時間、建造緣起、建成形制及周邊古跡。

徐霞客之后，盤江鐵索橋多次出現在史書、圖畫和詩詞中，清順治九年至十年（1652—1653年），明末清初著名孝子、畫家黃向堅由蘇州吳縣赴云南白鹽井迎父歸鄉過往盤江鐵索橋，作《尋親紀程》《滇還日記》和尋親圖冊。今貴州省博物館藏有黃向堅的一幅《盤江圖》立幅，就是黃向堅所作，圖中真實刻畫了盤江鐵索橋的形制與周圍景觀。

清順治十二年（1655年），貴州詩人吳中蕃過盤江橋，作詩一首，序中盛贊盤江鐵索橋為“西南奇勝，當以此為最”。詩中又有“昔人勞創始，萬古險夷初”“念窮高岸后，力借補天余”，贊美之詞溢于言表。

到了抗日戰爭時期，滇緬公路成為我國主要的國際通道，黔滇公路作為滇緬公路的延伸線，承擔著大量國際援華軍用、民用物資運輸任務，而盤江橋因其重要位置，成為日寇不惜代價亦要破壞的我后方運輸線的重要軍事目標。

盤江橋因其重要位置，成為日寇不惜代價亦要破壞的我后方運輸線的重要軍事目標，多次對盤江橋進行轟炸，1941年，日軍出動9架飛機終將橋炸毀，為維持交通，這里一度改為浮橋，1942年在美軍工程師和工兵的幫助下重建。

1949年11月，潰敗的國民政府軍第10集團軍89軍企圖炸毀盤江橋，未遂，僅炸毀鐵橋下游約500米處的預備橋，現橋墩猶存。1950年，人民解放軍派第17軍49師145團2連駐守盤江橋。

沒了解盤江橋的歷史前，我有點奇怪為什么這座冷清的橋梁橋墩上會有“忠于職守、固若金湯”的標語，了解了之后才恍然大悟，僅僅幾十年前，這里可是重兵把守的軍事重地啊。

解放后，為適應320國道日趨繁重的運輸任務，1971年在鐵索橋上游1公里處動工修筑了一座124米的鋼筋混凝土空腹式雙曲拱橋連接黔滇公路，從此盤江鐵索橋便退出了交通要道的歷史舞臺。

后因為修筑馬馬崖電站，為保證通航，雙曲拱橋于2014年5月初拆除，改線在下游500米處的320國道公路復建大橋連接兩岸交通，即現在的新盤江橋。

蓄水后的馬馬崖電站淹沒了老盤江橋，盤江橋在原址上加高橋墩，橋身整體提升15米，成為了今天的樣子，我們至今可見水中的橋墩舊址和兩旁的崗亭。

雖然屢建屢毀，但從明末至今，盤江橋就一直橫跨在北盤江上，從最初的鐵索橋到現在鋼索吊橋。

盤江橋的兩岸，有三塊文保碑，分別是晴隆縣的“盤江石刻群”，安順市的“關嶺盤江橋”和全國重點文物保護單位“茶馬古道-貴州-盤江橋石刻群”，三塊碑說明盤江橋連接黔南州晴隆縣和安順市關嶺縣，這里也是茶馬古道的一部分。

茂盛的植被已將茶馬古道和摩崖石刻掩蓋，不認真看還很難發現。從明末建橋以來，很長一段時期盤江橋是黔地通滇的必經關梁，引無數文人名士“打卡”贊譽。其中不乏朱燮元、傅宗龍、張鏡心、張鶴鳴、錢士晉、龍文光等達官顯要，也有張瑞圖、董其昌、王鐸等著名書畫大家。

后人盛贊朱家民建盤江鐵索橋有“補天”之功，為其建祠立像，還在橋頭西岸巖壁塑朱家民像。

清朝成書的《明史》《黔書》《黔南識略》，以及康熙年間的《貴州通志》，咸豐年間的《興義府志》和《安順府志》等貴州地域古今各類志書都有盤江鐵索橋的相關記載，后人歌詠稱贊之詩詞文賦更是難以統計。我國著名的橋梁專家茅以升主編的《中國古橋技術史》用較大篇幅記述此橋，并盛贊盤江鐵索橋“是一座結構上較大、建筑藝術處理很好的橋梁”。

讀萬卷書行萬里路，這是徐霞客給我們的啟示。要不是打卡了此橋，我也不知道一座如今看起來已經冷冷清清的盤江橋，原來卻有如此輝煌的歷史，不僅是貴州歷史上第一座鐵索橋，還是茶馬古道上的樞紐橋，更是抗戰時期的英雄橋。