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巴西卡馬薩里，一條工廠正門道路的改名儀式，悄然成為全球汽車產業格局變遷的注腳。
在巴西東北部巴伊亞州卡馬薩里市，一條通往汽車工廠的道路剛剛被重新命名。全球化開啟全新篇章，曾經紀念美國汽車先驅的“亨利·福特路”如今已讓位于中國品牌——“比亞迪路”。
巴西巴伊亞州比亞迪路
這個歷史性時刻發生在2025年10月9日，巴西總統盧拉親臨現場，與比亞迪董事長王傳福共同見證了兩大里程碑：比亞迪第1400萬輛新能源汽車在巴西工廠下線，以及南美洲首條“比亞迪路”的誕生。
王傳福向盧拉交付比亞迪第1400萬輛新能源汽車
巴西工廠的象征意義
在卡馬薩里市的這座工廠，承載著巴西工業發展的復雜記憶。盧拉總統在致辭中不無感慨地提到：“福特放棄了這座位于卡馬薩里的工廠，而比亞迪將這座工廠改造為生產新能源汽車的工廠。”
這座曾被美國汽車巨頭拋棄的工廠，如今在中國車企手中重獲新生，為巴西工業注入了新的生命力。
巴西總統盧拉、比亞迪董事長兼總裁王傳福與比亞迪巴西卡馬薩里工廠員工合影
盧拉不僅親臨儀式，還做出了意味深長的表態。他強調，巴西堅持多邊主義，不會接受美國對巴西產品加征關稅的單邊主義錯誤行為。
這些言論明確傳達了巴西的外交政策取向，也凸顯了比亞迪工廠在地緣經濟中的象征意義。
王傳福則將比亞迪在巴西的成功歸因于長期主義。他表示：“比亞迪進入巴西市場已有11年，電動大巴已行駛在巴西的街頭巷尾。” 如今，比亞迪在巴西擁有超過17萬名車主，并連續兩年蟬聯巴西新能源汽車市場銷量冠軍。
全球版圖重構
巴西工廠的成就只是比亞迪全球擴張戰略的一部分。在歐洲市場，比亞迪的表現同樣引人注目。2025年8月，比亞迪在歐盟市場的市場份額達到1.3%，首次在海外市場超越特斯拉。
數據不會說謊。2025年第三季度，比亞迪再度在全球純電汽車市場上領先特斯拉，比亞迪純電車型銷量達582,522輛，而特斯拉交付量為497,099輛。
這已是比亞迪連續四個季度在全球純電銷量上領先特斯拉。
比亞迪的海外戰略顯示出其敏銳的市場洞察力。2025年1-9月，比亞迪海外銷量突破70萬輛，這一數字預示著比亞迪的全球化布局已進入收獲期。
從產品出海到技術出海，再到產業鏈和生態出海，比亞迪正在定義中國智造‘出海’的新范式。
跨越障礙的征程
比亞迪的全球擴張之路并非一帆風順。就在今年7月，巴西里約熱內盧第一商業法庭發布初步禁令，要求比亞迪暫停銷售配備4G技術的車輛，原因是涉嫌侵犯日本專利許可公司Ip Bridge的專利權。
這一事件揭示了比亞迪在海外市場面臨的知識產權挑戰。比亞迪陷入“倉鼠輪”困境——它必須保持快速增長，但在中國市場已出現一定程度的飽和，因此越來越依賴歐洲和拉丁美洲等市場。
在這些市場中，它面臨被禁止銷售的風險。
除了法律挑戰，貿易政策也是比亞迪需要應對的難題。巴西逐步提高新能源汽車進口稅，直至到2026年7月，相關稅率將升至35%。
面對這一趨勢，比亞迪選擇了本地化生產的戰略。王傳福強調，巴西工廠將作為“向拉美其他國家出口的基地”，這展示了比亞迪以巴西為樞紐輻射整個南美市場的雄心。
中國車企集體出海
比亞迪在巴西的成功，是中國車企集體出海的縮影。據巴西電動汽車協會（ABVE）數據，2024年巴西電動汽車銷量177,360輛，增長達90%。
中國車企紛紛瞄準了這一增長中的市場。除比亞迪外，長城汽車在巴西的首座工廠預計將在今年投產；廣汽集團已宣布計劃在五年內對巴西投資60億雷亞爾（約78億人民幣）；吉利則選擇了與雷諾合資的模式進入巴西。
中國車企在巴西的集體發力，已經改變了當地的競爭格局。2025年8月，中國車企在歐洲的注冊量約為4.35萬輛，同比激增121%。
通過將純電動車與插混車組合推廣，中國車企成功吸引了對價格敏感的消費者。
調研機構Escalent的報告顯示，47%的歐洲買家考慮購買中國汽車，而考慮美國汽車的比例為44%。這一數據在2024年還是相反的：31%的買家考慮中國車，51%考慮美國車。
歐洲消費者對中國品牌態度的轉變，預示著全球汽車市場正在經歷一場深刻的重塑。
“比亞迪路”的路牌在巴西陽光下佇立，而在工廠內部，那輛剛剛下線的宋Pro車前，王傳福與盧拉握手交談的照片已被巴西媒體廣泛傳播。
十年前，或許沒有人能預料到，一條以福特命名的道路會被更名為比亞迪。如今，這條不足百米的路段，見證了全球制造業力量對比的消長。
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