北京
過完國慶中秋雙節，瞬間10月就快過半了。這該死的第四季度，著實感覺比以往時候過的更快一些。
雙節前后，各種事關汽車銷售的信息頻頻傳出：
1、第四批 消費品以舊換新補貼資金 10月正式派發；
2、10月前后，全國多地調整汽車報廢更新以及置換更新補貼政策；
3、2016年1月起， 新能源車輛購置稅將恢復征收……
針對政策變化，很多車企也進行了針對性的策略匹配：
1、針對明年新能源車輛購置稅恢復征收，有些新能源車企已經在“今年預定、明年交付”的狀態下，承諾補購置稅的差額，鼓勵消費者年前訂車；
2、 針對插電混動 車型想拿購置稅減免，純電續航得至少100公里的門檻，有些車企直接將不滿足100公里條件的車型進行降價處理，計劃年前消化庫存，用價格誠意鼓勵消費者年前購車。
猜想的可能性：
1、可能會帶來新一波的零公里二手車的涌現，抓住最后的末班車，提前上牌，提前最好清庫存的應對；
2、四季度都是各大車企沖刺的最后階段，再來一波價格殺，也是很有可能的，搶占市場份額……
3、消費者對未來置換補貼政策的關注度加劇，在不確定性中找確定性，年前買車或成為迫切選擇。
種種跡象表明：
在政策更替的最后時刻，在年關將近的第四季度，二手車行業或將承擔巨大壓力，二手車商的經營風險或將居高不下。
因為：當新車價格繼續下行，當二手車價格與新車價格相差不明顯的時候，更多的人會選擇購買新車。
當前，汽車行業正處于新舊動能轉換的關鍵節點，行業處于陣痛狀態。拉開時間的長度，從長遠來看， 2026年新能源車購稅“減半征收”政策，既是產業發展的里程碑， 也是市場化的新起點，期待油電同權時代早日到來。
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