買電車還是油車？院士：火災發生率相差不大，但新能源汽車起火強度遠超傳統燃油車

10月23日，歐盟科學院院士、中國科學技術大學講席教授孫金華在2025新能源電池產業發展大會上拋出一組數據：根據國家消防救援局公布的2022年一季度數據，新能源汽車火災發生率為萬分之2.88，而燃油車火災發生率為萬分之2，他指出，新能源汽車火災發生概率與傳統燃油車相差不大，但其火災風險要特別關注，因為新能源車一旦起火，其強度遠超傳統燃油車。

▎你選擇買燃油車還是新能源汽車?

傳統燃油車起火多因油箱泄漏或電路短路，火勢蔓延相對緩慢;而新能源車電池熱失控后，會觸發自持供氧與鏈式反應，溫度可飆升至千攝氏度以上，釋放可燃氣體并引發爆炸，傳統滅火手段幾乎無效。簡言之，燃油車燒的是油，新能源車燒的是“化學炸彈”——后者溫度更高、反應更快、更難撲滅，這才是強度差異的根源。

電池不僅是新能源車安全的關鍵，更是產業鏈的命脈。從產業鏈視角看，電池制造占據上游核心地位。新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車制造;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領域。2024年中國新能源汽車產業鏈中，電池環節產值占比超40%。誰掌握電池技術與供應鏈，誰就握住了產業話語權與利潤命脈。

新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。其中，電池成本占新能源汽車成本比約40-50%。

中國在新能源汽車電池領域也處在絕對地位，并且致力研究更安全，續航更大的電池。全球三分之二的汽車電池需求靠中國供貨，寧德時代、比亞迪等企業構建起技術、產能、成本、產業鏈的"四項全能"優勢。

早前，寧德時代創始人、董事長及總經理曾毓群在香港一個論壇上表示，電動車的安全性將優于燃油車。曾毓群指出：“我們可以讓電動汽車發生火災的概率降到千萬分之一，而燃油車起火的比例大約在萬分之一。”

▎到底買油車還是買電車的人多呢?

近幾年，新能源車市場卻呈現爆發式增長。中國汽車工業協會數據顯示，2023年新能源車滲透率達31.6%，2024年1-11月躍升至40.3%。今年前9個月，新能源車零售保持了24.4%的高速增長，9月份的零售滲透率已經達到了57.8%。

然而，燃油車仍未退出歷史舞臺。在長途運輸、低溫環境等場景中，燃油車的穩定性仍具優勢。市場正呈現“油電共存”的格局。

近日，零跑公司創始人、董事長兼CEO朱江明接受媒體專訪時表示，新能源汽車這個方向肯定是一個大趨勢，從全球來看，中國已經我認為就在三四年之內，基本上就替代燃油車。他認為再過十年，中國就完全的電動化了，新車銷量中電動車占比將達90%—95%。相比之下，全球其他地區的公共配套、工業化進度和理念更新均慢于中國，全面電動化的節奏將滯后。