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月銷量首度破4萬輛,永不降價的蔚來終于嘗到甜頭了

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曾被唱衰已到“生死存亡”時刻的蔚來,交出了一份突破性的答卷。



在剛過去的10月份,蔚來交付新車40397輛,首次突破4萬大關,同比暴增了92.6%。其中,蔚來品牌交付17143輛,樂道品牌交付17342輛,螢火蟲品牌交付5912輛。

事實上,作為曾經的“新勢力三巨頭”,蔚來在此前一度陷入了發展困境,眼看著理想、小鵬都混得風生水起,蔚來卻一直沒啥起色,甚至連李斌都說出了“活下去最重要”的話。看看數據就知道了,在今年一季度,蔚來的月銷量都還在1萬多輛徘徊,不僅和理想、小鵬沒得比,也遠不如其他新勢力。



只是汽車市場的變化真的太快,誰能想到,1月份才交付1萬多輛的蔚來,在下半年開始爆發,10月份更是交付了4萬多輛,創造了新高。值得注意的是,它終于又一次超過了理想汽車,真是印證了那句話:三十年河東,三十年河西。

那么問題來了,蔚來是怎么做到這種“逆襲”的?

具體來看銷量數據,在10月份,蔚來品牌交付17143輛,樂道品牌交付17342輛,螢火蟲品牌交付5912輛,也就是說三駕馬車的齊發力是很重要的。



當然,要說蔚來為何會在下半年實現爆發,一個轉折點就在于7月底樂道L90的上市,首月交付量即達1.06萬輛,成為蔚來史上銷量破萬最快的車型,勢頭非常猛。

歸根究底,也是因為樂道L90確實太有性價比。特別是組電版本,讓一款大六座版的純電SUV,起售價直接降到不足18萬,比普遍的9系SUV便宜了10萬左右,還可以享用蔚來品牌的換電服務,誰看了不迷糊?



值得注意的是,它的技術與配置都還是很不錯的,比如說標配了空氣懸架、900V高壓電驅系統、23揚聲器音響、AR-HUD等豪華配置,六座版則標配了冰箱、座椅加熱、通風、按摩等功能,堆料足足的,再加上如今大六座SUV是家庭用戶購買的大趨勢,所以也不怪別人一問世就爆單。

在樂道L90連續賣爆后,蔚來也沒閑著,8月又繼續推出了全新ES8,為整個品牌的銷量再添了一把熱火。要知道,蔚來ES8參數圖片)一直以來風評都不錯,只不過此前價格太貴勸退了不少人。但沒想到,全新ES8直接打了個“王炸牌”,以41.68萬的起售價上市,整車比上一代車型便宜了超10萬,電池租用方案門檻更探至30.88萬,引爆市場。



不得不說,號稱“絕不降價”的蔚來降價后,這競爭力立馬就上來了。而且它是基于NT3.0平臺打造,車長從5.1米增至5.28米,CLTC續航635km,零百加速3.97秒,標配三把零重力座椅,搭載神璣NX9031+驍龍8295雙芯片配備AQUILA超感系統包含3顆激光雷達,價格便宜之后體驗還上升了,優勢很明顯。根據消息,自9月10日開啟試駕后,蔚來ES8在10天內吸引15萬人參與試駕。



說白了,蔚來能在近兩個月實現銷量爆發,還是因為別人拿出了更有競爭力的產品。對于當下的蔚來而言,“降價增配”的策略是必然的,而這樣的好處,不止在于可以緩解經營壓力,更重要的是能夠攤薄換電站的成本。畢竟蔚來的核心亮點就是“換電”,而換電站的建立需要很多的成本,如果說不去吸引更多的人買帶換電功能的車,不擴大換電的用戶基數,那長久下來蔚來布局多年的換電體系是很難再支撐下去的。

以前,蔚來一直想走高端不降價的路,但事實證明高端純電的FLAG立不住,甚至還一度將蔚來帶到了“生死存亡”的時刻。好在現在降價也為時不晚,當消費者能夠用更低的價買到更好的體驗,你看這銷量不就馬上提振了嗎?

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