湖北
今年的廣州車展格外熱鬧，因為新能源不再是國產車的獨角戲。奔馳、大眾紛紛出招，帶來了奔馳CLA EV、大眾ID ERA等新車，而國產廠商也不是改的，全新MG4 EV半固態電池版也如期而至。
國產合資大亂斗，誰更有意思？
別著急，我帶大家挨個挨個看。
奔馳純電CLA
BBA純電車在以前，續航是個笑話。但奔馳三年磨一劍，磨出了全新的純電CLA，這款車直接用866Km長續航，沖擊著國產純電車的地位。
車型：奔馳全新純電CLA
指導價：24.90-29.99萬
定位：緊湊型轎跑
長寬高：4763/1836/1471
軸距：2830
動力形式：純電
CLTC純電續航里程：866Km
不得不承認啊，全新的純電CLA非常漂亮，它把奔馳的轎跑和獵裝車設計元素吸收到了一起，形成了現在這種修長優雅又圓潤有科技感的造型。
這款車的重點，就在于打破了“BBA續航不行論”，起步就是866公里的CLTC續航里程，讓奔馳純電也有了跨省出行的自信。
其實這款車的電池，仍然是由中國的寧德時代提供，89kWh的電池容量，再加上22分鐘從10%到80%的充電速度，讓全新純電CLA得以有效提升出行便利性。
不過，全新純電CLA采用了200kW的驅動電機，零百加速6.9秒。性能不算特別強，但在電驅系統內部有一個很有意思的設計——與保時捷Taycan（參數丨圖片）類似的2擋自動變速箱。
這套變速箱可以做到城市道路起步加速能力更強，長途高速更節能的效果，讓純電CLA的百公里能耗控制在10.9kWh。這樣的能耗表現，比特斯拉Model 3更高效。
大眾ID.ERA
大眾ID.ERA作為大眾首款全尺寸增程SUV，它目前仍處于概念車狀態。所以咱們也不說它的基本信息了，說了你也買不到。下面，主要說說關于這款車的設計和一些技術。
其實這并不是我第一次見到ID.ERA，在上次車展，它就已經亮相。那么在大眾與小鵬技術賦能下，ID.ERA最核心的亮點就是用第二代EA211 1.5T發動機充當增程器，采用增程動力而且純電續航有望超過350公里。
那么在動力之外，ID.ERA的一些細節也很有意思啊，比如它的內飾面板既有裝飾作用，同時也兼具顯示信息的能力。而且，在大眾與小鵬的技術合作中，ID ERA也將從采用小鵬的智能化技術，并且搭載先進的端到端輔助駕駛功能，具備高速和城市全場景輔助駕駛能力。
全新MG4 EV半固態安芯版
在看海外車型前，咱們先看看MG4 EV，這臺能代表國產頂尖電池技術的車型。
車型：MG4 半固態安芯版
指導價：10.28萬（預售）
定位：緊湊型車
長寬高：4395/1842/1551
軸距：2750
動力形式：純電（半固態電池）
CLTC純電續航里程：530Km
MG4的半固態版本，可以說是上汽名爵的一個承諾。因為在今年全新MG4上市時，上汽領導就承諾了要在今年落地半固態電池。
從車型的整體設計來看，MG4半固態版其實與全新MG4沒有太大的區別，很歐式的兩廂車造型給足了鋼炮氛圍。其實關于這款車的設計也好、空間也好、配置也好，大家都比較熟悉了。
它真正讓我們陌生，或者說覺得有新鮮感的東西，還是它藏在底盤下面的半固態電池。作為首套量產的半固態電池，這一組電池在電解質結構中，固態材料占比超過90%，相比傳統液態電解質電池具有更高的能量密度和熱穩定性。在10針、三向極限穿刺測試中，電池不冒煙、不起火。
顯然，MG4固態版，就是純電市場內“定心丸”的存在，這款車的出現，有望徹底打破我們對新能源車的安全焦慮。而這套電池，也有望快速落地到上汽集團其他車型中。
結束語
當你在看完這幾款車之后，不知道有沒有這種感覺啊：現在的合資車確實起來了，但國產車的新能源技術已經到了下一個Level。而且，通過奔馳與寧德時代、大眾與小鵬的合作來看，中國汽車產業似乎真正實現了技術反哺。在你看來，未來的合資車還有機會再次超越我們的國產車嗎？
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