商用車銷量逼近350萬輛

商用車是創(chuàng)造財富的生產(chǎn)工具，其銷量具有一定的經(jīng)濟晴雨表的作用，所以備受關(guān)注。進入2025年無論是卡車，還是客車市場的表現(xiàn)，都是可圈可點的。

最新數(shù)據(jù)顯示（中汽協(xié)商用車專業(yè)委員會），2025年1-10月我國商用車?yán)塾嬩N量（批發(fā)）為347.24萬輛，已經(jīng)逼近350萬輛的大關(guān)，同比增長了8.84%。

其中，卡車銷量為301.55萬輛，同比增幅為8.65%。而客車的表現(xiàn)更為出色，同期銷量為45.69萬輛，同比增長了10.1%。

那么國內(nèi)在涵蓋了重卡、中卡、輕卡、客車、輕客、皮卡等，諸多細(xì)分的商用車市場，綜合銷量居前10位的廠商都是誰呢？

中國10大商用車集團

我國商用車10強俱樂部廠商，我們從銷量上可以劃分三個層級，整體呈現(xiàn)出“1-3-6”的格局，具體來說：

【1】福田汽車

北汽集團旗下的福田汽車，是商用車市場的“六邊形戰(zhàn)士”，幾乎沒有短板。它擁有歐曼重卡、福田重卡、歐輝客車、時代輕卡、福田皮卡等各類商用車產(chǎn)品。

2025年1-10月份，福田汽車商用車?yán)塾嬩N量為53.08萬輛，同比增長了9.1%，優(yōu)于市場的平均增速，穩(wěn)居行業(yè)冠軍地位，是產(chǎn)業(yè)格局中的“1”。

【2】中國重汽

中國重汽是我國重卡市場的一哥，現(xiàn)在也完成了商用車全系產(chǎn)品布局。2024年國內(nèi)第二大客車企業(yè)——中通客車，并入中國重汽更是大幅提升了其商用車綜合實力。

中國重汽旗下商用車，2025年前10個月銷量為35.59萬輛，同比大增了24.74%，一舉完成對東風(fēng)汽車的超越。

【3】東風(fēng)集團

來自湖北武漢的東風(fēng)汽車，源于上世紀(jì)的三線建設(shè)時期，也是做商用車起家的車企。東風(fēng)汽車的商用車體系也很齊全，不僅有東風(fēng)商用車，還有東風(fēng)柳汽（重卡）、鄭州日產(chǎn)（皮卡）等明星子公司。

東風(fēng)汽車1-10月商用車?yán)塾嬩N量有32.67萬輛，同比增速為4.65%，是行業(yè)銷量的季軍廠商。

【4】長安汽車

排名行業(yè)第四位的長安汽車，也是一家央企造車力量，其優(yōu)勢主要在輕客、輕卡、皮卡等方面。2025年1-10月其商用車綜合銷量為31.95萬輛，同比增速為8.34%。

中國重汽、東風(fēng)汽車和長安汽車，2025年1-10月的商用車銷量都是30萬級的，是產(chǎn)業(yè)格局中的“3”家廠商，是行業(yè)的第二梯隊。我們再來看一下，行業(yè)第三梯隊的“6”家廠商。

【5】一汽解放

新中國汽車工業(yè)的搖籃企業(yè)一汽解放，2025年1-10月的商用車合計銷量為23.31輛，同比增速為8.01%，居行業(yè)第5位。

【6】江鈴汽車

江西南昌的江鈴汽車，是我國輕型商用車的明星企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋了輕卡、客車、皮卡等。

江鈴旗下也有江鈴皮卡、江西五十鈴、晶馬客車、江鈴福特等。1-10月商用車銷量為18.85萬輛，同比增長率為6.36%。

【7】江淮汽車

安徽是我國汽車整車產(chǎn)量第一大省，位于合肥的江淮汽車，是國內(nèi)第7位的商用車企業(yè)。

2025年1-10月江淮商用車?yán)塾嬩N量為18.64萬輛，同比下滑了5.19%，旗下也有格爾發(fā)重卡、江淮輕卡、江淮皮卡、安凱客車等產(chǎn)品體系。

【8】上汽五菱

來自柳州的上汽通用五菱，1-10月的商用車銷量為17.82萬輛，同比下滑了5.1%。五菱的商用車主要集中在輕卡、微卡、輕客等方面。

【9】陜西汽車

陜西汽車也是源于三線建設(shè)時期，是國內(nèi)四大重卡廠商之一。2025年1-10月陜西汽車，商用車銷量為16.55萬輛，同比大幅增長了20.18%，居行業(yè)第9位。

【10】上汽大通

上汽集團旗下的大通汽車，是其體系內(nèi)第二家入圍行業(yè)10強的廠商。2025年1-10月上汽大通的商用車銷量為15.39萬輛，同比大幅提升了28.22%，旗下也有皮卡、輕客等產(chǎn)品。

最后

進入2025年商用車市場的繁榮，背后最主要的增長推動力，是源于新能源商用車的快速提升。據(jù)統(tǒng)計，2025年1-10月新能源商用車?yán)塾嬩N量（批發(fā)）為71.99萬輛，同比大幅增長了63.32%，占總銷量的比例為20.73%，表現(xiàn)非常強勁。

不得不說，新能源商用車在城市公交車、短途運輸、港口、礦場等場景中，運營成本優(yōu)勢非常明顯，大大提升了商用車的電動化率。

當(dāng)然，在長途商用車市場，例如長途客運和貨運方面，燃油、燃?xì)馍逃密嚨淖饔眠€無法替代。不過，商用車新能源化的方向是確定的，也是國內(nèi)商用車廠商的努力方向。

另附：2025年1-10月我國商用車銷量10強，數(shù)據(jù)源于：中汽協(xié)商用車專業(yè)委員會