美國最大的摩托車媒體CycleWorld于近日在海外試駕了QJMOTOR的大排量街車追900，并給出了優(yōu)缺點分明，相當中肯的試駕意見，雖然還有進步空間，但QJMOTOR這次絕對沒給中國制造丟臉。值得注意的是，作者這次試駕的是按照歐洲A2駕照標準閹割了動力的出口版本（104.7匹閹割到95匹），如果他有機會嘗試國內(nèi)的完全體版本，結(jié)論可能會更有意思。以下全文翻譯轉(zhuǎn)載，僅做斜體注釋，未添油加醋或刪減。

標題：2026款QJMOTOR SRK900試駕體驗：這款中國街車是否好得難以置信？

原載于：CycleWorld，作者Adam Child，2025年11月25日發(fā)表

QJMOTOR SRK900（同款車型國內(nèi)名稱為追900）的價格是否低得令人難以置信？我們上路一探究竟。

經(jīng)驗告訴我們，如果一棟房子、一家酒店或是一匹馬的價格低得離譜，那往往暗藏貓膩——摩托車市場亦是如此。但如今兩輪車市場中，有一個快速擴張的領(lǐng)域讓情況變得不再絕對：這里的車型價格低到讓人眼前一亮，產(chǎn)品品質(zhì)卻早已不能再被隨意貼上“劣質(zhì)”標簽。想必你也猜到，這個領(lǐng)域正是中國廠商推出的新一代摩托車。

以這臺首次登陸英國市場的QJMOTOR 追900裸把街車為例，其落地價僅為6899英鎊（約合64,732RMB，國內(nèi)售價為44,999RMB），妥妥的性價比之選，但配置參數(shù)卻讓人不得不刮目相看。它搭載904cc并列雙缸發(fā)動機，官方宣稱最大功率可達95馬力（歐洲A2駕照允許的馬力上限，未受限制的國內(nèi)版本為104.7馬力），峰值扭矩66.4磅-英尺（90牛米）；配備布雷博（Brembo）剎車系統(tǒng)、全可調(diào)馬祖奇（Marzocchi）懸掛以及馬祖奇轉(zhuǎn)向阻尼器；電子配置方面，擁有雙向快排、定速巡航、牽引力控制系統(tǒng)、三種騎行模式以及博世（Bosch）防抱死制動系統(tǒng)（ABS）；輪胎則采用大家熟知的瑪吉斯（Maxxis）品牌。

好戲開場了。追900通過極具攻擊性的定價，與本田CB750 Hornet、鈴木GSX-8S等排量略低一檔的街車形成了競爭，且動力和扭矩參數(shù)均領(lǐng)先于這兩款車型。事實上，僅看 “馬力價格比”，它就足以吸引不少消費者。

這家來自中國浙江省的制造商，顯然已向歐洲和日本主流機車品牌發(fā)起了嚴峻挑戰(zhàn)，因此我們認為是時候?qū)ψ?00進行道路實測了。雖然追900尚未宣布登陸美國市場，但QJMOTOR的其他車型已在美國有售，因此這款900cc量級車型未來登陸美國的可能性很大。

試駕體驗

按下啟動鍵，二并一排氣管發(fā)出引人側(cè)目的轟鳴聲，排氣管高位布置，沿右側(cè)后腳踏向后延伸。得益于270 度曲軸設(shè)計，這款車的聲浪更接近復(fù)古V型雙缸機車，而非符合歐5+排放標準的并列雙缸車型。我們早已習慣看到中國廠商仿制歐美日（參數(shù)丨圖片）發(fā)動機，但追900這款8氣門904cc發(fā)動機，看似是自主研發(fā)設(shè)計。其缸徑×行程為92mm×68mm，在主要競品中，與已停產(chǎn)的KTM 890 Duke（缸徑×行程90.7mm×68.8mm）最為接近。

95馬力的最大功率在9000轉(zhuǎn) / 分時爆發(fā)，而峰值扭矩則在相對較低的6500轉(zhuǎn) / 分時輸出，動力輸出更易掌控。六速變速箱配備快排系統(tǒng)，三種騎行模式分別為運動、標準和雨天，其中標準模式為默認選項。

強勁的引擎

輕擰油門，轉(zhuǎn)速攀升迅速。行駛過程中，你能立刻感受到其充沛的低扭，這使得油門在某些情況下反應(yīng)過于靈敏，尤其是在低擋位穿梭于車流時。事實上，這款追900的動力響應(yīng)積極性，是我在中國產(chǎn)中量級機車中從未體驗過的。追900的最大功率與91馬力的本田CB750 Hornet相近，但扭矩輸出更早，動力推送感十足。在城市道路行駛時，我甚至需要提前升擋以保持騎行平順性。即便偶爾掛入過高擋位，追900也能輕松帶動。

駛離城市后，追900的中速區(qū)間表現(xiàn)令人印象深刻。在超越慢車或過彎時反復(fù)收放油門，既有趣又有滿足感。轉(zhuǎn)速超過前幾千轉(zhuǎn)后，油門響應(yīng)變得更加平順，270度點火順序為騎行增添了舒適的牽引力。日常道路騎行既輕松又富有樂趣。

到目前為止，一切都還不錯。如前所述，追900的懸掛系統(tǒng)由馬祖奇提供，前后均支持全可調(diào)。倒置前叉調(diào)節(jié)便捷，一側(cè)可調(diào)節(jié)壓縮阻尼，另一側(cè)可調(diào)節(jié)回彈阻尼；頂置式可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼器也是標準配置。

制動性能方面，前輪配備徑向安裝的布雷博卡鉗與320mm剎車盤，搭配非傾角感應(yīng)式博世ABS。剎車手柄反饋清晰，制動力充足，試駕過程中ABS的介入也十分自然，不會影響騎行體驗。17英寸鑄鋁輪轂搭配瑪吉斯Supermaxx輪胎，對于運動型裸把街車而言算是中規(guī)中矩的選擇，但總體來看，很難發(fā)現(xiàn)QJMOTOR在追900的制造成本上有偷工減料之處。

重量過重？

然而，問題也隨之而來——車身重量。追900給人一種明顯的厚重感和遲滯感，尤其是在彎道較多、車速加快時。其官方宣稱的滿油濕重為487磅（油箱容量4.7加侖），相比滿油狀態(tài)下僅423磅的本田CB750 Hornet，差距極為明顯；即便是以偏重著稱的鈴木GSX-8S，也比這款QJMOTOR輕超42磅。

因此，同級別車型應(yīng)有的高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力與靈活操控性，在追900上都有所削弱。本田CB750 Hornet轉(zhuǎn)速提升順暢且極限更高，猛擰油門時還能輕松翹頭，而追900則難以實現(xiàn)這一動作。此外，油箱的設(shè)計似乎過于修長，對于我這種身高5英尺7英寸（約 170cm）的騎手來說，操控車把時會有明顯的 “夠探” 感。盡管馬祖奇懸掛系統(tǒng)足以應(yīng)對車身重量，但在快速變向時，追900的頭重腳輕問題較為突出。

從積極的方面來看，這款中國機車具備同價位小排量車型所缺乏的扎實質(zhì)感與耐用性，其較大的車身尺寸或許更適合身材高大的騎手。騎行舒適性相當不錯，我們估算其油耗在42至50英里/加侖之間，理論續(xù)航里程可達197至235英里，實際騎行中大約150英里（240公里）就需要加油。

支持藍牙連接的全彩儀表顯示清晰、信息豐富，還具備胎壓和胎溫監(jiān)測功能；配備手機USB充電接口，定速巡航功能進一步提升了追900的實用性，全車LED燈光也是加分項。

好得難以置信？

這款車有很多值得稱贊的地方：在中量級運動街車領(lǐng)域，追900的配置參數(shù)達到甚至超過了主流競品；95馬力的并列雙缸發(fā)動機兼具個性與充沛的中速扭矩；實用性強、乘坐舒適，只要頸部肌肉耐力足夠，既能輕松應(yīng)對長途騎行，也能在城市通勤中穿梭自如。當然，還有那個大幅低于競品的價格標簽。

是否好得難以置信？中國摩托車的品質(zhì)每年都在提升，采用更高質(zhì)量的零部件，以極具吸引力的價格成為傳統(tǒng)品牌的有力競爭者，而QJMOTOR追900正是這一趨勢的縮影。但如果你追求的是一款輕盈靈活、操控精準、轉(zhuǎn)速響應(yīng)敏捷的裸把運動街車，那么答案是肯定的——它確實好得有些不真實。QJMOTOR追900的操控表現(xiàn)尚可，但需要減輕相當一部分重量，并將騎手座椅前移幾英寸，才能成為一款與歐日主流競品一樣犀利、精致且富有駕駛樂趣的裸把街車。