世界超級摩托車錦標賽WSBK上周末公布了2026賽季三大組別的車手和車隊陣容，在此分三篇連載對三大組別分別進行介紹。繼昨天的公升組之后，今天帶來中量級組別Supersport的陣容解析。

在WSBK圍場里，Supersport組雖然不是排量最大的組別，但卻是制造商最多、車隊最多、車手也最多的一個組別，場上33位車手代表著多達21支車隊和8家制造商參賽。與此同時，參加這個組別的8款車型也是各自廠牌最暢銷的中排運動車型，是全球摩托車市場的中堅力量。

簡單回顧一下，在2022賽季之前，SSP組別對賽車排量的限制是：四缸車不超過600cc，三缸車不超過675cc，雙缸車不超過750cc，川崎四缸ZX-6R 599、凱旋（參數丨圖片）三缸675、MV奧古斯塔三缸675等都是在這樣的賽規下卡著排量上限而誕生的車型。

隨著環保法規的日益嚴格，摩托車制造商普遍通過提高排量來彌補環保措施帶來的動力損失。為了迎合市場趨勢，引入更多制造商參賽，多納體育在2022賽季推出了次世代（Next Generation）計劃，允許更大排量的車型通過控制轉速上限的方式進入SSP賽場，杜卡迪和凱旋在此新政下回歸SSP。

為了迎戰Panigale V2和Street Triple 765RS的沖擊，川崎祭出了636cc排量的ZX-6R，MV奧古斯塔也把F3的排量從675cc升級到800cc，只有雅馬哈R6按兵不動，始終維持在599cc。而后來自中國的兩家制造商，QJMOTOR和張雪機車，也都是在這個次世代計劃下得以進軍SSP賽場。

張雪機車廠隊

張雪機車在國際賽場的首秀，沒有選擇技術更成熟的四缸500RR去跑Sportbike組，而是選用尚未上市的三缸車820RR來參加Supersport組，這是一步險棋。

盡管三缸賽車在SSP組別早已不是什么新鮮事物，但三缸車從未在這里登頂，直到雅馬哈在2025賽季告別四缸R6換裝三缸R9，在全年22場正賽中狂攬17場勝利，包攬了年度冠亞軍頭銜，真正做到了首秀即巔峰，再加上險些把杜卡迪擠出年度前三的凱旋765，似乎在宣誓著SSP組別的三缸時代已經到來。

你們也知道，張雪就喜歡挑硬骨頭啃。在四缸老炮（本田、川崎）、雙缸先鋒（杜卡迪）和三缸新貴（雅馬哈、凱旋、MV奧古斯塔）的包夾之下，張雪心中很清楚他面臨的競爭形勢有多么嚴峻。因此ZXMOTO聯手了堪稱歐洲賽場老炮的伊凡兄弟Evan Bros車隊來合作其廠隊的運營。

伊凡兄弟車隊曾在2019和2020年兩奪車手總冠軍和車隊總冠軍，2025賽季再獲車隊總冠軍和車手亞軍頭銜。而張雪廠隊選聘的兩位車手，也都是經驗與成績兼備的老將。

法蘭西光頭佬瓦倫丁 德比斯Valentin Debise在最近三個賽季里分別獲得SSP組年度第五、第四和第五名，其中2025賽季駕駛杜卡迪V2賽車奪得兩場冠軍和三場季軍。

沖勁十足的意大利帥哥費德里科 卡里卡蘇洛Federico Caricasulo，在SSP組獲得過13個桿位、7個冠軍、13個亞軍和15個季軍共35個頒獎臺，11次創造最佳圈速。

另外值得注意的是，張雪機車并沒有像QJ一樣通過Supersport Challenge小組過度，而是直接進入Supersport大組，這意味著我們將在澳大利亞菲利普島的揭幕站見到張雪820RR-RS的首秀。

QJMOTOR廠隊

2026年將是QJMOTOR征戰WSBK的第三個賽季，QJ在過去兩年里積極利用國際賽場上積累的數據和經驗，對賽800RR賽車進行了持續的迭代。其最新一代由內而外進化的賽800RS已經提前在9月初的法國站登場。

這臺RS版本的QJ賽車不僅外觀更加兇猛，性能也實現了新突破，在2025賽季的最后四個分站狂攬39個積分，創造了QJ廠隊史無前例的里程碑。3號老將德羅薩在最后兩站的戰績尤其可圈可點，他在四回合正賽中三度闖入前10，還有一次第11名，一人獨攬24個積分進賬，幫助QJ廠隊捧回了Supersport Challenge挑戰組的亞軍，他的隊友Niki Tuuli則收獲了季軍。

2026賽季值得期待的不止是賽800RS的繼續發力，QJMOTOR的廠隊陣容也有新動向。為QJ立下汗馬功勞的拉斐爾 德 羅薩 Raffaele De Rosa將繼續留隊，而他的隊友則是QJ從Moto2賽場物色而來的馬科斯 拉米雷茲Marcos Ramirez，在MotoGP和WSBK雙線作戰的國際視野優勢這就發揮出來了。拉米雷茲在2019年贏得Moto3年度季軍后獲得晉級機會，而后在Moto2征戰6個賽季，對中排賽車具有豐富經驗。

杜卡迪陣營

杜卡迪是自SSP組別1999年創始即參賽的6家制造商之一，但他們在2007賽季末選擇告別SSP，直到2022賽季的次世代新規允許更大排量車型入圍，才使用955cc排量的Panigale V2車型重回SSP賽場。這臺準公升級別的V2賽車在短暫適應后，迅速表現出了統治性的優勢，在2023和2024賽季連續奪得車手和制造商雙料總冠軍。

杜卡迪也因此迅速超越雅馬哈，躍升成為SSP組別的第一大陣營。在2026賽季將有10臺杜卡迪V2賽車登場。有趣的是，在SSP組別的8家制造商之中，只有4家以廠隊參賽（川崎、凱旋、QJ、張雪）。杜卡迪作為最大陣營的幫主，居然在2025賽季悄然撤出了SSP廠隊（把資源轉投到了越野賽場上），因此2026賽季參賽的這10臺V2全部屬于杜卡迪衛星車隊。

在杜卡迪陣營中競爭力最強的當屬西班牙車手馬西亞Jaume Masia，他曾在2023年以19歲的年齡成為最年輕的Moto3世界冠軍，25賽季來到SSP之后便迅速適應，拿下了2冠2亞1季軍，年度積分排名第三，成為最強杜卡迪種子車手。

兩位德國車手菲利普 烏特爾Philipp Oettl和馬塞爾 施羅德Marcel Schroetter分別排在年度第9和第10，他們和馬西亞一起，成為闖入年度前10的唯三杜卡迪V2。連續兩年衛冕SSP總冠的杜卡迪，怎么在廠隊撤離之后就閃崩了呢？那就得說說雅馬哈的三缸崛起了。

雅馬哈陣營

R6賽車在2017-2022賽季書寫了SSP組的7連冠神話，雅馬哈因此在這個組別有著極其強大的號召力。雖然雅馬哈也沒有在SSP組運營廠隊，但他們為三家實力雄厚的衛星車隊提供了官方支持，分別是荷蘭的Ten Kate，意大利的Evan Bros和法國的GMT94。

這三家衛星車隊在2025賽季執行雅馬哈的指令全面換裝R9賽車，結束了R6在SSP賽場長達25個賽季的職業生涯。而R9賽車則以一場干凈利落的勝利完成了首秀，開始了它22戰17勝的開掛征程。

Ten Kate車隊的意大利車手Manzi在整個賽季拿下了11冠7亞2季軍的輝煌戰績，用R9為自己贏得了晉升公升組的機會。除此之外，Evan Bros也告別了雅馬哈陣營，轉而為張雪效力。但賽場上R9的數量卻不降反升，從2025賽季的7臺增加到2026賽季的9臺。

在Manzi離開后，獲得賽季亞軍的土耳其車手肯 昂庫Can Oncu從Evan Bros轉會到Ten Kate車隊，他將成為雅馬哈陣營新的冠軍種子。

凱旋陣營

凱旋廠隊在2025賽季做得最正確的一件事，就是把英國車手湯姆 布斯阿莫斯續簽留在了隊里。湯姆在2025賽季毫無征兆地突然爆發，全年拿下1冠6亞1季軍的戰績，可惜最后一場比賽惜敗給杜卡迪車手馬西亞，錯失了年度季軍頭銜。

凱旋的異軍突起為它吸引來了新的衛星車隊，來自捷克的COMPOS車隊將在2026賽季以全捷克車手陣容，駕駛凱旋Street Triple 765RS參賽。而凱旋廠隊方面則將繼續保持2025賽季的人選，由布斯阿莫斯搭檔傳奇車手特洛伊 貝利斯的兒子奧利弗 貝利斯。

川崎廠隊

與公升組一樣，SSP組的川崎廠隊也是由Puccetti車隊而不是KRT在運營，同樣也只有一個席位在硬撐。好在獨苗杰里米 阿爾科巴Jeremy Alcoba的實力不俗，拿下了年度第8的名次。

2026賽季杰里米將不再是孤軍奮戰，曾在2021-2022賽季兩奪SSP總冠軍的瑞士車手多米尼克 艾格特Dominique Aegerter從公升組回歸SSP，加入川崎廠隊對年輕車手們進行降維打擊。

杰里米在剛剛結束的赫雷茲官方測試中做出了SSP組全場最快的圈速，為川崎在2026賽季的崛起埋下了伏筆。頗為有趣的是，2026賽季川崎將使用ZX-6R 636賽車，同時參加Supersport和Superbike兩個組別的賽事。

本田車隊

這支車隊的背后是法國本田的支持，并非本田HRC，所以隊名不敢以本田廠隊自居。法國車手克倫丁 佩羅拉里Corentin Perolari搭檔西班牙女車手安娜 卡拉斯科Ana Carrasco的陣容將在2026賽季保持不變。他們也將繼續與QJ廠隊一起加入SSP challenge小組。

唯一變化的是馬石油本田車隊全面退出SBK和SSP兩個組別后，克倫丁和安娜的座駕將成為場上最后兩臺本田CBR600RR。克倫丁在2025賽季有88個積分進賬，獲得年度第13位。而安娜雖然全年都沒能斬獲積分，但也早已擺脫了吊車尾的命運，每一場都能戰勝不少男車手。

MV奧古斯塔陣營

與KTM分道揚鑣之后，MV奧古斯塔的未來尚不明朗，賽場上卻已樹倒猢猻散。原來為MV奧古斯塔運營SSP廠隊的AS Racing車隊向雅馬哈倒戈，MV奧古斯塔痛失兩個廠隊席位，而后3個獨立車手席位也丟掉了兩席，幸好有一位新人補位。

2026賽季，MV奧古斯塔陣營在SSP組別從此前的5席下降到2席。兩位SSP新秀，意大利車手安德烈 簡比尼和奧地利車手安德烈 考夫勒將以獨立車手的身份駕駛F3 800RR參賽。