隨著2025賽季結(jié)束，年度摔車統(tǒng)計數(shù)據(jù)也相應(yīng)出爐。需要說明的是，以下摔車統(tǒng)計數(shù)據(jù)僅包含分站賽期間發(fā)生的摔車（包括練習、排位、沖刺賽、正賽），測試期間的摔車不計入其中。

LCR本田車隊的約翰 扎克今年三喜臨門，在法國勒芒當著家鄉(xiāng)父老奪得了自己職業(yè)生涯的首個主場GP冠軍，還幫助本田獲得了鈴鹿8耐冠軍，年末他再次以22站28摔的成績，榮膺2025賽季的MotoGP摔車王。28摔幾乎是他2024賽季摔車次數(shù)的兩倍，打平了上屆摔車王佩德羅 阿科斯塔的紀錄。

盡管摔車次數(shù)居高不下，扎克仍以第12的年終排名保住了本田陣營的頭牌身份，領(lǐng)先盧卡 馬里尼6個積分。相比之下，馬里尼今年在GP僅摔車3次，但鈴鹿8耐的測試事故卻讓他的主線任務(wù)報銷了3站。

奔馬雅馬哈車隊的杰克 米勒以25次摔車緊隨扎克之后，位列摔車榜亞軍。如此多的摔車讓雨神的年度積分夢回10年前，2015他在MotoGP的首秀年獲得年度第19名，而今年的第17則達到了近9年的最低谷。

米勒還在鈴鹿8耐排位賽發(fā)生了一次極具戲劇性的摔車，賽車高高越起幾乎飛到了看臺的高度。

年度亞軍車手、格雷西尼車隊的亞歷克斯 馬奎斯與VR46車隊的弗朗科 莫比德利以23次摔車并列第三，但大師兄的年度積分還不到小小馬的一半，所以是小小馬更會摔嘍？

瓊 米爾是本田陣營中摔車次數(shù)第二多的車手，也是所有廠隊車手里摔車最多的，共計22次，平均每站一摔，發(fā)揮相當穩(wěn)定。

佩德羅 阿科斯塔今年比菜鳥年少摔了7次，但21次摔車仍然保送他成為KTM陣營里的摔車一哥。他在匈牙利巴拉頓公園的一次摔車甚是驚險，賽車躍起飛向場邊的轉(zhuǎn)播機位，砸爛了攝像機但身手矯健的攝像師幸免于難，阿科斯塔隨后上前慰問并送出了自己的磨包。

阿普利亞廠隊的馬可 貝塞齊全年發(fā)生了19次摔車，但仍然保住了年度積分榜的第三位。在他的衛(wèi)冕冠軍隊友馬丁幾乎報銷了整個賽季的情況下，貝塞齊憑借個人實力拿下3場分站冠軍，9次登上頒獎臺，助力阿普利亞奪得制造商積分榜第二名，創(chuàng)造了品牌歷史新高度。

在所有跑滿了整個賽季的車手中，VR46車隊的法比奧 迪 詹南托尼奧以僅僅5次成為摔車次數(shù)最少的一位。盡管他的杜卡迪GP25前端表現(xiàn)反復無常，他仍成功控制了摔車頻率，成就了年度第6的優(yōu)異成績，延續(xù)了他在GP組別連續(xù)四年的上升態(tài)勢。

世界冠軍馬克 馬奎斯本賽季摔車14次，位居中游。他在本田的最后一個賽季摔了29次，2024年轉(zhuǎn)投杜卡迪后摔了24次，今年提前奪冠后缺席了最后四站賽事。

MotoGP本賽季的最后一次摔車由法比奧 夸塔拉羅在瓦倫西亞收官站正賽完成，這是他今年的第13次摔。盡管如此，年度第9的排名仍然是他近三年的最好成績。

從車隊維度統(tǒng)計，得益于小小馬的23次和費爾明的17次摔車，格雷西尼車隊成為全年摔車次數(shù)最多的車隊。排在第二的紅牛KTM成為前五名中唯一的廠隊。以上統(tǒng)計包含代班車手但不含外卡車手。

制造商維度，杜卡迪因為比其他陣營多出兩個席位，所以摔車次數(shù)更突出，其他廠牌則基本打平。將這個數(shù)據(jù)按人均計算后，杜卡迪陣營仍然以人均15.83次摔車名列第一，最低的雅馬哈陣營人均14次摔車。

按賽道維度統(tǒng)計，受正賽日降雨影響，以賽道復雜著稱的法國勒芒賽道成為本賽季單站摔車次數(shù)最多的賽道，所有組別累計發(fā)生70次摔車，但這個數(shù)字仍遠低于2021年該賽道118次摔車的紀錄。而卡塔爾盧賽爾賽道則是本賽季摔車次數(shù)最少的場地，僅27次，也許是得益于干旱地帶少雨的因素。