文 | 滬上聰少 編輯 | 小丸子

引言：面對“亂市”，一汽豐田并沒有心浮氣躁急功近利動作變形，而是油電共進(jìn)穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營。“合資新力量”加速轉(zhuǎn)型，“新一豐”未來可期！

百年汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷以電動化、智能化為核心的大變革。

得益于中國政府的大力支持和一攬子產(chǎn)業(yè)配套政策的扶持，中國本土優(yōu)秀自主品牌及部分造車新勢力，在過去幾年的實踐和市場競爭中，確實占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，也取得了一定的領(lǐng)先成績。

但客觀來看，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，汽車產(chǎn)業(yè)始終是技術(shù)、資金、人才密集型尖端工業(yè)領(lǐng)域，所以“造車”這件事依舊是馬拉松式的競爭，一時一刻的快與慢并不是很重要，能夠走得遠(yuǎn)走得穩(wěn)笑到最后的，才是真贏家！

這不，透過前不久剛剛落幕的2025廣州國際車展，在現(xiàn)場打卡并親身體驗過一汽豐田技術(shù)品牌煥新暨新品發(fā)布會之后，我對一汽豐田這樣的優(yōu)秀老牌合資大廠，蘊藏的體系化競爭力和巨大轉(zhuǎn)型潛力，有了更清晰直觀的理解和認(rèn)知。

IT'S TiME 3.0技術(shù)品牌發(fā)布，動力智能科技全覆蓋

11月19日，趕在廣州車展開幕前夕，主題為“你的世界 大于全世界”的一汽豐田技術(shù)品牌煥新暨新品發(fā)布會盛大舉行，重磅發(fā)布了全面進(jìn)化的IT'S TiME 3.0技術(shù)品牌。

按照一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理、一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記兼總經(jīng)理董修惠的說法，“IT'S TiME 3.0技術(shù)品牌的全面進(jìn)階，不僅是一次技術(shù)革新，更是我們躋身智電化行業(yè)第一梯隊的堅定宣言。”

一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理 一汽豐田汽車銷售有限公司 黨委書

據(jù)悉，2023年一汽豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)革新，開啟了“IT'S TiME”技術(shù)品牌1.0時代。

一年后，TiME品牌進(jìn)入 2.0階段，通過三階混動技術(shù)矩陣，結(jié)合Toyota Pilot智能駕駛輔助與Toyota Space智慧空間，打造智電時代更優(yōu)解。

如今，伴隨著IT'S TiME 3.0的正式發(fā)布，智能、動力、軟硬件科技全面突破，打造全場景的綠色低碳智慧出行解決方案，標(biāo)志著一汽豐田加速駛?cè)朕D(zhuǎn)型升級新紀(jì)元。

毫無疑問，當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)變革從電動化的上半場駛?cè)胫悄芑南掳雸觯悄芸萍嫉谋绕礋o疑成為各大車企當(dāng)前及接下來一段時期，爭先恐后想要搶占的技術(shù)制高點。

一汽豐田Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)采用 “自研+合作” 雙線并進(jìn)模式，快速有效推動技術(shù)本土化落地和上車。

其中，自研的TSS智行安全系統(tǒng)已升級至4.0時代，融合大數(shù)據(jù)與海量實際行駛數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)應(yīng)對城區(qū)、高速、泊車等復(fù)雜場景安全痛點，從被動響應(yīng)升維為智能預(yù)判與全天候守護(hù)。

比如，純電車型bZ5搭載的全新INP導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)，通過與Momenta為代表的優(yōu)秀本土供應(yīng)商深度合作，憑借33個高精度感知硬件的敏銳洞察力和544TOPS的超強算力，從容應(yīng)對諸如加塞、變道等多重復(fù)雜路況，而且具備持續(xù)進(jìn)化和OTA升級的能力。

Toyota Space 智慧空間重點聚焦座艙體驗，8155車規(guī)級芯片與15.6英寸2.5K大屏，操作流暢，智能語音系統(tǒng)支持四音區(qū)識別，多語種精準(zhǔn)響應(yīng)，DMS+OMS 雙重感知系統(tǒng)兼顧疲勞駕駛預(yù)防與遺留人員保護(hù)，搭配 HUD、256色氛圍燈等配置，讓座艙成為 “第三生活空間”。

動力科技方面，依托豐田28年電動化積淀、全球超3000萬臺電動化整車銷量，以及電池 “0事故” 等優(yōu)異紀(jì)錄，一汽豐田成為了豐田在華唯一全面覆蓋三種混動技術(shù)的合資車企。

難怪董修惠有底氣強調(diào)，“世界混動看豐田，合資混動看一豐”！

一如上面所言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮浩浩蕩蕩席卷而來，全球車企無不在加速新能源的轉(zhuǎn)型升級。但凡事都有個過程，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革不可能一蹴而就。

事實上，從2009年“十城千輛”試點示范工程開始算起，經(jīng)過十幾年的大力推廣與發(fā)展，即便是到了2025年，新能源汽車的新車銷量占比也才剛剛躍過50%大關(guān)，燃油車依舊有著年銷超千萬臺的巨大市場，保有量就更不計其數(shù)了。

一汽豐田站在市場和用戶的角度，堅持“油電共進(jìn)”的發(fā)展策略，既務(wù)實更可行！

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個月，一汽豐田銷量近66萬輛，同比增長7%，圓滿完成全年既定目標(biāo)，實現(xiàn)連續(xù)正增長已經(jīng)沒有懸念！

算上11月、12月兩個月銷量的話，全年銷量有望達(dá)到80萬輛的水平，放到競爭無比慘烈的車市大環(huán)境中來看，一豐堪稱“風(fēng)景這邊奇好”。

在樂逗汽車看來，一汽豐田能夠取得逆勢上揚的難得成績，背后既有電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的初顯成效，也得益于榮放、卡羅拉等經(jīng)典油車產(chǎn)品的堅實護(hù)航。

作為IT'S TiME 3.0技術(shù)的具象化落地載體，本次發(fā)布會一汽豐田一口氣發(fā)布了三款新車：全新榮放、全新智混卡羅拉、新bZ3智享家。

全新榮放以 “無感介入 全境支撐” 為核心，全面搭載新技術(shù)；全新智混卡羅拉延續(xù) “國民神車” 基因，在空間、油耗、智能安全上進(jìn)階；新bZ3智享家以 “智、享、家” 為核心，展現(xiàn)純電技術(shù)實力。

在一汽豐田看來，油電共進(jìn)的發(fā)展策略并不是戰(zhàn)略“保守”，而是實事求是、一切以市場和消費者的實際需求為導(dǎo)向，是真正的用戶思維和用戶型企業(yè)該有的務(wù)實選擇。

換言之，車企不應(yīng)該代替用戶做選擇，而應(yīng)尊重并滿足每一位用戶的需求，盡可能向市場和用戶提供更多、更好的選擇，“讓油車更智能，電車更實用可靠”。

從這個角度來看，上面三款產(chǎn)品的煥新上市，充分覆蓋轎車+SUV，以及混動+純電細(xì)分市場， 通過不斷豐富“油電共進(jìn)”的產(chǎn)品矩陣，滿足市場多元化需求。

樂逗觀察：

無須諱言，在如火如荼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，乾坤未定，誰能笑到最后未可知。

以一汽豐田為代表的合資大廠，如果說前幾年“上半場”比賽還更多的只是在場外圍觀、以及摩拳擦掌牛刀小試，那么從2025年開始，接下來的“下半場”比賽中，這些合資大廠將全力以赴、躬身入局，讓市場和國人消費者真正感受到來自全球汽車巨頭的實力。

IT'S TiME 3.0技術(shù)品牌的煥新發(fā)布，不僅是一汽豐田智電轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性動作，也預(yù)示著合資大廠新能源電動化智能化反攻正在全面換擋加速。

董修惠去年就曾直言：“繁華背后亦有隱憂，急速變革的中國車市，也是一個名副其實的亂市。市雖亂，但造車是一場馬拉松，比賽遠(yuǎn)未到終點。”

顯而易見，面對“亂市”，一汽豐田并沒有心浮氣躁急功近利動作變形，而是油電共進(jìn)穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營。“合資新力量”加速轉(zhuǎn)型，“新一豐”未來可期！