重慶
曾經(jīng)很激進推動電氣化的歐盟，如今開始按下了“暫停鍵”。
當?shù)貢r間12月12日，歐洲傳來了一個讓全球汽車行業(yè)都震驚的消息——將取消2040年全面禁售燃油新車的相關限制。這一決策也意味著，歐盟此前設定的“2035年起新車零排放、2040年徹底告別燃油技術(shù)”的政策路線將正式松動。
據(jù)悉，政策調(diào)整的核心包括兩大關鍵點：一個是2035年起減排目標降至90%，剩余10%的排放缺口為燃油技術(shù)保留了空間；一個則是2040年無100%減排強制要求，這意味著目前德國境內(nèi)生產(chǎn)的各類燃油發(fā)動機，未來仍可繼續(xù)生產(chǎn)并銷售。
要知道，歐盟一直是全球氣候政策的“領頭羊”，“2035年禁燃令”就是為了推動汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。可沒想到，政策發(fā)布才幾年，這態(tài)度就來了個180度大轉(zhuǎn)彎，說變卦就變卦，是因為燃油車不可取代，還是輸不起了？
其實，路透社的一句話或許能夠解釋這一系列的操作：“擔心本國車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型時期輸給競爭對手，尤其是輸給中國車企。”
事實上，像是德國、意大利等汽車老牌汽車大國，對于歐盟發(fā)布的禁燃令一直都挺反對的，德國總理默茨更是直言：“支持取消禁令。”這也很好理解，作為傳統(tǒng)燃油霸主，德國可是擁有大眾、奔馳、寶馬等巨頭車企，但若是仔細研究的話，你會發(fā)現(xiàn)這幾家車汽車在電氣化的轉(zhuǎn)型上都不順利，甚至還被稱為“雜牌車”。
而且還要說的是，汽車制造業(yè)占德國制造業(yè)總產(chǎn)值的五分之一，并為德國提供了近百萬工作崗位，可今年由于電氣化的轉(zhuǎn)型，裁減掉數(shù)萬個崗位后，德國汽車行業(yè)的從業(yè)人數(shù)已降至2011年以來最低水平。很顯然，禁燃政策的嚴格執(zhí)行將對這些國家的經(jīng)濟和社會穩(wěn)定造成巨大沖擊，再加上這些燃油巨頭車企們也面臨愈發(fā)嚴重的利潤下滑，若是不顧一切推進的話，到頭來只會加速歐洲車企的“危機”只會更甚。
在把目光放到整個全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局中，歐盟之所以按鍵暫停鍵，除了自己電氣化轉(zhuǎn)型腳步慢之外，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起更不容忽視。
的確，中國新能源汽車在近幾年的出口勢頭越來越猛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，1-11月，我國汽車出口總量已達634.3萬輛，同比增長18.7%。另外行業(yè)研究機構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的最新分析顯示，2025年上半年在28個歐洲國家的新車注冊中，中國品牌占5.1%，幾乎是去年同期的兩倍。
也就是說，這場圍繞“禁燃令”的博弈，表面上是環(huán)保目標與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實的較量，實質(zhì)上已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)主導權(quán)爭奪的縮影。對于現(xiàn)在的歐洲車企來講，強行推行“禁燃令”，無異于自廢燃油車優(yōu)勢，去和已形成代差的中國電動車硬碰硬。所以，當規(guī)則制定者發(fā)現(xiàn)自己可能無法贏得這場競賽時，改變規(guī)則就成了最現(xiàn)實的選擇。
說到底，歐盟這場“政策變臉”，就是為了自己的產(chǎn)業(yè)爭取喘息之機，而這一系列操作下來，也側(cè)面印證了歐洲汽?業(yè)曾經(jīng)擁有的全球統(tǒng)治?已?去不返。不過，雖然目前看來，這些燃油巨頭車企在電動車這條全新賽道上已然落后，但市場總是千變?nèi)f化，隨著全球汽車的競爭正進入下半場，國內(nèi)車企能否乘勝追擊，將是決定全球新能源格局的關鍵。
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