12月28日的“2025中國數(shù)字汽車大賽總決賽暨數(shù)字環(huán)駕中國頒獎(jiǎng)典禮”,其實(shí)更像是一場把“智能化”拉回真實(shí)路面的壓力測試,讓更多的用戶都能感受到在全能智駕的時(shí)代,用戶需要的根本依舊是安全、穩(wěn)定。而其中傳祺向往S9這次拿到的,是組委會(huì)頒發(fā)的“全工況輔助駕駛適用性標(biāo)桿”,關(guān)鍵詞不在“跑得多炫”,而在“在各種難路況里都穩(wěn)”。
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為什么這個(gè)獎(jiǎng)更值得聊?因?yàn)樗皇菍?shí)驗(yàn)室打分,而是數(shù)萬公里、跨10余省的全境實(shí)測,真實(shí)且客觀。北上到阿爾山,零下15℃的冰雪低溫;西進(jìn)戈壁無人區(qū)和荒漠沙地;再南下翻高原山地、盤山險(xiǎn)道、喀斯特山路;最后沿海跑一圈,把鹽霧、高濕、丘陵與城市擁堵全都遇了一遍。 更重要的是,這些實(shí)測數(shù)據(jù)還被同步錄入大賽技術(shù)資產(chǎn)庫,等于把“真實(shí)難例”沉淀成行業(yè)可復(fù)用的參考樣本。
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如果我們把這趟環(huán)駕拆開來細(xì)看的話,傳祺向往S9最關(guān)鍵的“底牌”是首批標(biāo)配的華為乾崑智駕ADS 4。在川西發(fā)卡彎會(huì)提前控速,在戈壁長直道能精準(zhǔn)居中;鄉(xiāng)間視線受限時(shí)還能更早識別對向來車與橫穿的野生動(dòng)物,城市里對加塞、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島這類高頻難題也能更從容。 這種“像老司機(jī)”的觀感,來自它的架構(gòu)思路,ADS 4采用WEWA(世界引擎+世界行為模型),把端到端時(shí)延壓下去、把通行效率提上來,同時(shí)讓不必要的重剎更少——在長距離、路況快速切換的行程里,順不順、累不累,往往就差這一下。
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硬件側(cè)也很直給,傳祺向往S9配了192線激光雷達(dá)和3個(gè)4D毫米波雷達(dá),目的就是把“看得見、看得準(zhǔn)、看得遠(yuǎn)”這件事做扎實(shí)。 放到日常體驗(yàn)上,體現(xiàn)為車位到車位更連貫:收費(fèi)閘機(jī)、岔路環(huán)島、異形紅綠燈、臨時(shí)障礙物這些“最容易讓人接管”的片段,系統(tǒng)更愿意提前判斷、提前處理;而泊車這塊,160多種車位類型、95%+覆蓋率,直接把“找位+停位”的心智負(fù)擔(dān)降了一檔。
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如果說“適用性標(biāo)桿”要有底線,那一定是安全。傳祺向往S9在主動(dòng)安全上強(qiáng)調(diào)CAS 4.0,全維防碰撞以“五維安全”(全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景)為目標(biāo),本質(zhì)是在極端工況里用更強(qiáng)的兜底能力換確定性。
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此外,這趟長途并不只考智駕,也考“人能不能坐得住”。向往S9把27英寸AR-HUD做成了長途高頻使用的安全配置,車速、導(dǎo)航、智駕信息投射到前風(fēng)擋,變道時(shí)還能把對應(yīng)側(cè)盲區(qū)影像直接投出來,減少駕駛員來回扭頭確認(rèn)的次數(shù)。 座艙層面,HarmonySpace 5基于MoLA架構(gòu),靠語音與多屏協(xié)同把交互變得更順手,長途這種“高頻小操作”越少,駕駛越不累。 續(xù)航補(bǔ)能上,滿油滿電綜合續(xù)航1200公里、3C快充30%到80%約14分鐘,解決的是高原、戈壁這類補(bǔ)能不友好區(qū)域的“行程焦慮”。
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把這些拼起來看,傳祺向往S9這次獲獎(jiǎng)更像是在回答一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題:輔助駕駛要走向普及,靠的不是一次“高光演示”,而是你在冰雪、高原、沙漠、鹽霧、擁堵里都能穩(wěn)定交付的那份確定性。
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