四川
成交率決定接單量。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
網約車平臺為了提高成交率，普遍對司機取消做強管控，很多場景下不支持隨意取消訂單。
比如，有平臺“渠道訂單”“優質訂單”等不支持取消。
還有平臺司機取消需要付費改派， 每單收費10-20元不等。
近期，有跑聚合系平臺的網約車司機反饋，有平臺發布了“高取消排行榜”，對取消訂單量過高的司機做了公示。該平臺在公示排行榜中表示：高成交會優先派單，高取消則面臨全系平臺封號。
從該排行榜可以看出，名單中司機的成交率均低于19%。有司機派單11單全部取消，還有司機派單23單取消了21單。
對名單中公示的司機，該平臺處罰操作是，“賬號封禁1天以示警告”。
平臺“高成交優先派單，高取消全系封號”的規則，本質上是一種“效率導向”的算法調控：成交率越高，系統越傾向于匹配優質訂單派；反之，成交率低的司機，哪怕服務再好，也可能被系統“打入冷宮”，只能接到遠距離、低價格的“垃圾單”。
對網約車司機來說，接到平臺派單，可能基于對訂單里程、目的地、路況或實時收益的等因素來決定是否接單，是有一定選擇權的。
但在平臺“要么優先接單，要么全系封號”的規則之下，為提高成交率，網約車司機可能被迫接受一切訂單：
訂單距離遠、路況差、價格低，甚至可能虧損；
乘客定位錯誤、態度惡劣、醉酒嚴重；
堵車、惡劣天氣，以及遭遇治安、衛生等特殊事件。
當平臺的高效率建立在司機的低收益甚至是負收益時，為了維持高成交率，司機可能在對訂單不滿意時，不再直接取消，而是通過要求乘客取消、接單后不主動聯系或不移動等方式變相達到目的，反而可能造成更差的體驗和更多的糾紛。
限制司機取消訂單，不應該是“要么優先接單，要么全系封號”的二元選擇。
平臺應該在限制司機取消權的同時，通過動態調價、擁堵補貼、遠程返程補貼等形式，減少那些明顯會導致司機虧損的“垃圾訂單”的產生，從源頭上降低司機的取消動機。
提升效率，不應只是圍繞算法優化，規則的精細化和人性化更是平臺不可推卸的責任。
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