看到有一位網(wǎng)友說(shuō)了一句有些調(diào)侃的話：跑船不跑油船，跑油船不跑超油。聽(tīng)到這句話我感覺(jué)有點(diǎn)熟悉，印象中之前好像聽(tīng)有一位跑超級(jí)油船的船員也說(shuō)過(guò)這樣的話，于是跟之前說(shuō)過(guò)這句話跑超級(jí)油船的這位船員朋友稍微聊了聊，詢問(wèn)了一下他為什么會(huì)說(shuō)這樣的話？通過(guò)跟這位船員朋友聊天，我大概知道了為什么。但是對(duì)于跑船不跑油船，跑油船不跑超級(jí)油船這句話，說(shuō)的到底有沒(méi)有道理，今天我們就來(lái)簡(jiǎn)單地談一談：

我們先來(lái)簡(jiǎn)單地看看“油船”是怎么一回事，油船也稱油輪，是指專門(mén)用于運(yùn)輸原油、成品油（如汽油、柴油）等液態(tài)石油類貨物的船舶。而超油指的是超級(jí)油船的簡(jiǎn)稱，是載重量超過(guò)一定噸位的大型原油運(yùn)輸船，是油船中噸位等級(jí)較高的類別。像VLCC （Very Large Crude Carrier）超大型原油運(yùn)輸船以及ULCC（Ultra Large Crude Carrier）極大型原油運(yùn)輸船都是超油，通常VLCC噸位在20萬(wàn)到30萬(wàn)噸左右，是全球最常見(jiàn)的大型油船之一，用于運(yùn)輸原油。而ULCC噸位一般超過(guò)30萬(wàn)噸，有時(shí)甚至達(dá)到50萬(wàn)噸，是世界上最龐大的油輪，主要用于長(zhǎng)途的石油運(yùn)輸。

這位跑油船的船員朋友就是跑的超級(jí)油船，這個(gè)通過(guò)他給我看的他們船上主機(jī)就可以看得出來(lái)。他們船上的主機(jī)是MAN 7G80ME-C，后面的版本是多少就不太清楚了。如果這樣的主機(jī)是在集裝箱船上，那么這艘集裝箱船估計(jì)也就幾千箱，但是到了油船就不一樣了，一般30萬(wàn)噸的原油船才配備這樣的主機(jī)。這么大的船搭配這樣的主機(jī)，船速肯定快不到哪里去，一般的也就十一二節(jié)，這個(gè)速度比集裝箱船慢了不少。

簡(jiǎn)單地說(shuō)完了油船，我們?cè)賮?lái)看一看這位船員朋友為什么會(huì)這么說(shuō)？這位船員朋友在船上的職務(wù)是二管輪，根據(jù)他說(shuō)的就一個(gè)字那就是累，細(xì)說(shuō)一點(diǎn)就是超級(jí)油船上事太多，包括文件多、檢查多、設(shè)備多。

就設(shè)備多來(lái)說(shuō)，二管輪負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)、鍋爐以及造水機(jī)等等?？雌饋?lái)很少，但是油船的鍋爐與其它船不一樣，油船的鍋爐是大鍋爐，因?yàn)闄C(jī)艙有一套卸貨的系統(tǒng)，蒸汽輪機(jī)帶動(dòng)的貨泵，這個(gè)估計(jì)只有跑過(guò)油船的朋友才知道。

另外檢查多，不止是PSC檢查和船東檢查，最主要的是石油公司的檢查，基本上每次靠港都會(huì)來(lái)檢查，比PSC檢查的仔細(xì)多了。另外他們船上機(jī)艙是有人值班的，航行中還好，輪機(jī)員值班時(shí)間是四對(duì)四，但是到了港口裝卸貨的時(shí)候就變成了六對(duì)六。關(guān)于這一點(diǎn)，好像不止是油船，集裝箱船也是一樣的，靠港駕駛員值班都是6+6。

聽(tīng)到他這么說(shuō)，我問(wèn)他油船靠港不能下地算不算一個(gè)原因，這位船員朋友回答說(shuō)不能下地還只是次要原因。雖然說(shuō)超油每次靠的港口離城市很遠(yuǎn)，下地不是很方便，但是他沒(méi)有提到不能下地。

另外還有一點(diǎn)就是可能在很多人眼里都認(rèn)為超油船員工資比集裝箱船和散貨船高多了，據(jù)他介紹說(shuō)其實(shí)是分情況的。四大頭工資的確比其它型船同級(jí)別船員工資要高，但是四小頭以及普通船員工資跟其它船型的工資相比，根本沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)跑船哪有不累的，跑船辛苦是大家公認(rèn)的。如果跑船不累不辛苦的話，為什么大家都不愿意去跑船？所以我個(gè)人覺(jué)得，跑船不跑油船，跑油船不跑超油，這話說(shuō)的看似有點(diǎn)道理，其實(shí)也就哪樣，畢竟選擇跑油船的人還不少。你們覺(jué)得是不是這樣，歡迎大家留言和評(píng)論！