2026年，桂平的發(fā)展，迎來了一個轉折點，那就是——城鄉(xiāng)交通公交化。

這是桂平在2025年推進的一個民生工程，民生項目，當然了，城鄉(xiāng)交通公交化，對于很多城市來說，都是一件平常事，但對于桂平來說，可是才接觸幾年的“新鮮事”，“新事物”了。

作為“城鄉(xiāng)公交”大發(fā)展的第一年，影響范圍大，涉及到桂平的東，西，北的十余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，那受關注程度就大了。經過年底前的醞釀，元旦假期間的三天運行，各方的各種聲音都沒有停止過，主要就是票價、線路、運營模式三個方面。

現(xiàn)在網(wǎng)上很多人對于桂平城鄉(xiāng)公交的吐槽與質疑，主要集中在票價上，其實，這都是“多七余”，“某等使”的，拿大城市的“兩元公交”，來對比桂平城鄉(xiāng)公交的價格，這除了發(fā)泄一下心中的郁悶外，都沒有什么討論的意義 。

何況票價的規(guī)定，肯定是多方討論的結果，網(wǎng)上也有官方相關的文件信息可查，已經公布公示的，輕易不會再改變，就這樣的在網(wǎng)上討論，改變不了票價的漲跌，起碼很長一段時間里不會改變，他能保證節(jié)假日不漲價，那就是最大的“民生福利”。

線路的討論，那也大差不差的，桂平就二十六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，城鄉(xiāng)公交鄉(xiāng)鎮(zhèn)通，這也是桂平大力發(fā)展城鄉(xiāng)公交的目的。

管他是公營，私營，誰來運營，應該討論的，是城鄉(xiāng)公交的運營模式。能不能真正的成為便民公交，惠民公交，只要符合人們日常生活交通需求的公交，就是人民公交。

比如，今天就有很多人在討論，坐不上車，特別是放假后的學生。這可以說是桂平城鄉(xiāng)公交的第一個考驗了。

實際上，現(xiàn)在網(wǎng)上很多關注桂平開通城鄉(xiāng)公交的人，十個有八個半是不常坐公交車出行的，甚至還有一多半是一年只回一次桂平的外出謀生者。真正經常坐城鄉(xiāng)公交往來城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的，學生占比很大。

像桂平的，全市城鄉(xiāng)加起來，一共有十余所高中，其中城區(qū)周邊最多，公立的，私立的都有七八所，其他的分布在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有高中。

在如今的高中教育環(huán)境下，一般學生都是住校的，并且實行雙休制，周末就有很多的學生會有家校往返。另外還有部分初中也是實行住校，周末制，兩類學生每周末加起來，除了有家長接送，離家近的，那保守算也有三五萬人會每周家校往返，這就是城鄉(xiāng)公交的一波主要客源了，也可以說是一周一次的運載壓力了。

這些學生往返時間相對集中，中巴專線車時代，靈活點的中巴車佬，會專門的開車到學校附近，精準的接送學生往返學校和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。而如今，部分中專線車取消了，只有城鄉(xiāng)公交車運行了，因為行走在省，縣道公路上，公交車的運行規(guī)則一般是定員行駛，滿員不載，二十分鐘，三十分鐘發(fā)一輛車，那短時間這么集中的學生流，也就滿足不了需求，也就導致今天網(wǎng)友討論“滿客不停站，過了一輛又一輛，多人同站等待，等待時間長，只能打車，拼車”的情況出現(xiàn)了。

特別是一些“過路形”的鎮(zhèn)區(qū)，如蒙圩，南木，尋旺，社坡，都屬于線路中點，不是終點，遠端坐滿了，經過這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)時也就不停車了，那這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客流也就只能等下一趟，下下一趟了。像今天一些高中家長群中就有不少因坐不上車而報備遲到的學生在匯報，基本都是這個原因。

當然了，城鄉(xiāng)公交剛剛開始，運營的不懂規(guī)律；坐車的還摸不透公交的特性；一切都需要去改變。

正如一位網(wǎng)友評論的：桂平城鄉(xiāng)公交跟大城市的平價公交走，是不現(xiàn)實的，起碼現(xiàn)時不現(xiàn)實，只求能準時準點長行，能根據(jù)桂平自己的民生規(guī)律安排發(fā)車，根據(jù)客多客少的時間點調整發(fā)車，平時能按時按點發(fā)車，行車，才是解決問題的態(tài)度。

所以說，問題出現(xiàn)了，能改，會改，根據(jù)桂平自身的民生環(huán)境改變，這才是大家想看到的城鄉(xiāng)公交車。

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