四川
都說Neue Klasse平臺上誕生的新一批次寶馬純電動車，是在外觀上致敬了60年代的寶馬1500經典轎車，特別是格柵與大燈之間的連接方式，讓不少人看到了過去那種經典且足夠獨特的車頭形象。不過，接下來咱們要看到的這一臺，則是更好地還原了當時1500的樣式，把格柵縮得更小了，這款車就是正在進行動態駕駛測試的新一代寶馬M3（參數丨圖片），而且還是一臺M3 EV(ZA0)。
鏡頭中看到的這臺由黑色迷彩覆蓋的原型車，就是全新的寶馬M3 EV。這個正面鏡頭可以清晰地識別出點亮后的大燈組，比起過去由六邊形日行燈環繞的“天使眼”，寶馬M3 EV就像是拆掉了其中的一部分，通過傾斜縱向布局的光帶在外側包裹著遠近光燈，前者會讓我們想到過去的標致獅爪大燈，后者則繼續保持了雙矩陣的排列組合，既顯得規整、大氣，又保持了運動、個性。
而要說咱們前面提到的部分，也就是寶馬M3 EV的格柵。比起已經發布的寶馬iX3，或是今年會發布的寶馬i3，寶馬M3 EV進一步降低了進氣格柵的存在感。從中央聚合的輪廓來看，格柵依舊會像Neue Klasse平臺上看到的多款純電動車一樣、采用格柵+飛翼的融合設計。但寶馬M3 EV的特別之處就在于，它的雙腎結構非常更為迷你，特別是在縱向幅度上跟兩端的飛翼縱幅幾乎一致，這也是當初第一臺寶馬M1所使用過的組合比例。要么說現在復古風潮已經成為一種主流了呢，反正寶馬M3 EV現在是這么干了。
從側身看，寶馬M3 EV的線條還是比較干練的。只是它現在的車頂好像變得比舊款車型更平了，平到它甚至在靠近A/B柱的區域還出現了一段上下車窗線平行設計，這對于內部空間也會是很有利的。此外，車輛布局有運動風格的側裙，它帶有M系列應有的激進形象；而鍛造輪轂也會有帶來同樣的調性，至于說它們當中有多少會直接進入到量產版之中，咱們可能還得等上個大半年。不過，C柱上的霍氏拐角是可以確認的，它也會繼續成為區分寶馬與其它豪華轎車的標志物。
最后來看車尾，寶馬M3 EV繼續保持著獨立的后備廂，這種經典結構在當下依舊有不少忠實擁躉。換個角度來看，寶馬M3 EV倒是也能夠用這種設計來與溜背或掀背的奧迪A5等同級競品做區分，搭配上緊緊貼合尾箱蓋的小擾流，它又不會像奔馳C級那樣過度強硬。值得注意的是，寶馬M3 EV好像在繼續縮減尾燈的尺寸，它在側翼子板處的占比非常小。而更大比例都被放在了尾箱蓋之中，兩端尾燈向中央的部分不斷聚攏，但依舊會在中央被品牌標識給分隔開來。我覺得現在可以說始于寶馬8系的這種風格，在寶馬M3 EV等車型身上得到了發揚光大。
至于說其它運動包圍，目前在車尾倒是能看到兩處明顯的運動擴展，一處在于后翼子板上完成的整體式寬體處置，大范圍隆起幾乎是復刻了那臺裝有Heart of Joy的BMW新世代駕趣概念車（BMWVision Driving Experience），這也會在一定程度上拉高大家對于寶馬M3 EV未來量產版的期待。
最后，在機械硬件方面，寶馬M3 EV預計會得到一套三電機或四電機支撐的電驅系統，而最新曝光信息顯示，車輛至少能夠獲得700Ps以上的總功率。只是得指出的是，全新的寶馬M3 EV此前原型車的最大滿載質量達到了2675kg，比現款的寶馬M3 Competition重了足足415kg，這樣的巨幅差異是不是真的能夠被電動機完全給掩蓋掉？當然，如果是對于燃油性能有執念的朋友，也還有機會獲得搭載渦輪增壓直列六缸發動機的G84，這將會是最后一款搭載內燃機的寶馬M3，不過，這種執念至少需要等到2028年才能兌現。在此之前，大家還是好好期待一下首次拆掉所有內燃機的寶馬M3 EV(ZA0)吧。
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