北京
這兩天，有個關于國內機票的傳聞，部分國有航司根據相應要求，對特定航線設置了價格下限：：
航距800公里以下機票價格不低于300元，
800-1500公里不低于400元，
1500公里以上不低于540元。
雖然目前消息仍處于傳聞階段，但這已不是國內機票首次醞釀價格上調。2025 年就曾有 “限價提升至 300 元” 的傳聞，新航季之后，大量 “隨心飛” 產品也不再推出。
想來，大家應該已經習慣才對。
但 “根據飛行距離設置價格下限” 的消息一經傳出，依然招致罵聲一片。
畢竟，有哪些旅客，會 “喜迎” 票價上漲呢？
其實，說起 “機票價格過低、行業內卷”，對于大多數乘客來說，這是一個非常反直覺的說法。
節假日、寒暑假的機票價格并不低，甚至已經超過了疫情前的水平；而部分重點商務航線，比如京滬線取消限價以后，Y艙（全價經濟艙）的價格相比10年前已經上漲了一倍以上。
那怎么還在說票價賣得便宜、行業在內卷？核心問題在于：淡季出行、錯峰出行的機票，確實是便宜。
尤其是長線出行，相比高鐵根據距離等比例提升的票價，機票有時甚至堪比硬座的價格。
合著，這是想淡旺季通吃啊！
話說回來，淡季賣不上價，是航空公司故意的嗎？
當然不是。
一方面，淡季出行的人相對于旺季來說少很多；而且對于能在淡季出行的人來說，選擇很多，機票賣貴了可以選別的，這屬于市場因素。
尤其航空出行不是剛需，其實對大多數人來說，“出行” 本身就不是剛需。對于預算相對有限的朋友來講，去旅行不是 “坐得起坐不起飛機” 的問題，而是 “為什么要去坐飛機、坐飛機去哪里” 的問題。
畢竟出去玩一趟，不只是坐飛機，吃飯、住宿、景區門票什么都要錢。
咱就說，搭乘高鐵周邊游、自駕新能源汽車自駕游，是不是比漲價后的國內機票更實惠？
當前新能源汽車自駕出行的普及，與高鐵網絡的覆蓋，和 2019 年以前不可同日而語。這就像出租車司機在抱怨網約車造成了內卷。
問題是，愿意真金白銀掏錢買票的旅客，你愿意讓他們回去嗎？
民航一直都沒想明白，在很多線路上，自己其實是在跟高鐵競爭。怎么競爭都是徒勞的。
長線行程沒辦法，只能考慮飛機；但是中短線行程，高鐵擁有絕對的優勢。
我坐了好幾百次飛機，我知道怎么坐飛機效率最高，起飛前半小時到機場我都來得及。
但對于大多數人來說，都是在飛機起飛前 2 小時就到了機場；而去坐高鐵，就完全沒有必要那么趕。
而且高鐵車站方便，手機全程有信號，行李托運也不復雜，二等座的座椅間距遠好于飛機的經濟艙。
所以在這樣的線路上，如果機票價格高于高鐵，飛機有什么競爭力？
即使是商務客流，別說用經濟艙對比一等座了，二等座的座椅間距都遠強于當前已經改艙后的國內窄體機航班，更不要說高鐵的報銷政策更為簡單了。
話說回來，對于當前剛剛扭虧為盈的國內民航業來說，除了漲價，就沒有別的辦法了嗎？
當然也有，但不太好實現。比如，砍掉餐食。
國內航班的配餐水平，這兩年被吐槽頗多。由于各地航食公司的配餐標準、對航空公司的收費標準不同，給大家帶來的體驗也參差不齊。
而對航空公司來說，從這兩年的表現上來看，是敢怒不敢言！
不僅僅是南航，包括東航、國航和海航在內的全服務航司，均已經提供了 “綠色飛行” 的棄餐服務，不選擇餐食可以直接換成航空公司的積分里程。
但除了南航之外，大家幾乎都沒怎么大力宣傳。就連國航，也只能是在餐盒里面印上。
你說是怕得罪人，還是覺得用戶看不上這點 “仨瓜倆棗” 的里程？
有的飛行愛好者可能一直在強調國內的航班服務好。但話說回來，現在的航班搞好安全就行了，經濟艙他也沒什么可服務的地方啊？長線給你發個飯、倒兩杯飲料？
那我看人家沒有這個服務的航空公司，過得也很好啊。
變成 “刀片座椅” 的經濟艙間距都已經窄成這樣了，去掉個彩繪餐盒，用戶也沒啥意見，是你自己非要搞。
此外，向一些互聯網公司學習經驗，優化一些拿著高薪的領導崗位，機關繼續精簡人員，砍掉一些不必要的投入，不要盲目擴充機隊，經營上增加多元化收入。
在此基礎上提升一下一線人員的收入，這才是你好我好大家好吧？
我還記得，前些年說起航空公司的盈利，說主要盈利靠高價值旅客和貨運，而經濟艙的乘客那不都是 “配重” 嗎？
這時候想起來賺我們這些 “配重” 們的錢了？
所以，是國內機票太便宜了嗎？是有些成本太高了吧……
是時候破除掉民航的濾鏡了。
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