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曾幾何時,車隊時不時會將退役的F1賽車贈送給自家車手,這幾乎是一種慣例。比如讓·阿萊西的法拉利F92A,這輛賽車正是他當年結束法拉利生涯、離開馬拉內羅時,由車隊贈送的紀念品。這臺車在阿萊西的私人別墅中靜靜停放了30多年。如今,他正準備將其拍賣。
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但放在今天,這樣的“福利”幾乎已經成為歷史。即便是一些明星車手向車隊詢問,是否能獲得一輛退役的 F1 賽車作為紀念,得到的回答也越來越多是:“不行”。
最近一位還能享受到這種“超級待遇”的車手,是卡洛斯·塞恩斯。
在2024賽季結束后,法拉利向這位即將離隊的西班牙人贈送了一臺具備行駛能力的F1-75賽車。正是駕駛這臺賽車,塞恩斯在2022年銀石賽道贏得了他職業生涯及法拉利生涯的首個分站冠軍。
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這臺車并非塞恩斯合同里的強制條款,而是法拉利的一份“自愿饋贈”。
作為對其表現的感謝,或許也帶著一點對“并不體面告別”的補償意味。法拉利還邀請塞恩斯父子在費奧拉諾測試賽道上馳騁了幾圈,隨后這臺車才被運往馬德里的車庫。
在塞恩斯之前,阿隆索、維特爾以及萊科寧也曾收到過類似的退役賽車。
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那么,為什么這項傳統,如今卻正逐漸消失?
“我也很想收藏屬于自己的F1賽車。”拉塞爾解釋道,“但由于預算帽的限制,我們現在每年只會生產3到4個單體殼(Monocoque)。20年前,當測試還不受限制時,每支車隊往往會制造15到20副底盤,并不斷輪換使用。”
這意味著,在賽季結束后,車隊手中只剩下極少數完整的F1賽車。因此,他們更傾向于將這些珍貴的“孤品”留作自用,比如進行TPC測試、跑路演或者陳列在自家的博物館中。
“我在最近一次合同談判中,確實嘗試過爭取一輛F1賽車,但很遺憾,沒有成功。”拉塞爾在接受《auto motor und sport》采訪時說道。
對此,拉塞爾也希望未來規則能有所改變,讓車手重新擁有圓夢的機會:“我希望車隊能獲準在預算帽之外生產額外的單體殼。事實上,除了底盤,其他零件我們多得是。”
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在拉塞爾看來,真正的瓶頸正是單體殼,這也是為什么如今一臺完整的F1賽車會變得如此稀有:
“每位車手每個賽季有5臺發動機。我相信梅賽德斯每年大約會生產60臺引擎。尾翼方面,我們有適合高、中、低下壓力的配置;前翼和底板同樣不缺。其他零部件,至少都有10套以上。但單體殼只有3到4個。也許,我真的該找FIA聊聊這個問題了。”
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