曾幾何時，車隊時不時會將退役的F1賽車贈送給自家車手，這幾乎是一種慣例。比如讓·阿萊西的法拉利F92A，這輛賽車正是他當年結束法拉利生涯、離開馬拉內羅時，由車隊贈送的紀念品。這臺車在阿萊西的私人別墅中靜靜停放了30多年。如今，他正準備將其拍賣。

但放在今天，這樣的“福利”幾乎已經成為歷史。即便是一些明星車手向車隊詢問，是否能獲得一輛退役的 F1 賽車作為紀念，得到的回答也越來越多是：“不行”。

最近一位還能享受到這種“超級待遇”的車手，是卡洛斯·塞恩斯。

在2024賽季結束后，法拉利向這位即將離隊的西班牙人贈送了一臺具備行駛能力的F1-75賽車。正是駕駛這臺賽車，塞恩斯在2022年銀石賽道贏得了他職業生涯及法拉利生涯的首個分站冠軍。

這臺車并非塞恩斯合同里的強制條款，而是法拉利的一份“自愿饋贈”。

作為對其表現的感謝，或許也帶著一點對“并不體面告別”的補償意味。法拉利還邀請塞恩斯父子在費奧拉諾測試賽道上馳騁了幾圈，隨后這臺車才被運往馬德里的車庫。

在塞恩斯之前，阿隆索、維特爾以及萊科寧也曾收到過類似的退役賽車。

那么，為什么這項傳統，如今卻正逐漸消失？

“我也很想收藏屬于自己的F1賽車。”拉塞爾解釋道，“但由于預算帽的限制，我們現在每年只會生產3到4個單體殼（Monocoque）。20年前，當測試還不受限制時，每支車隊往往會制造15到20副底盤，并不斷輪換使用。”

這意味著，在賽季結束后，車隊手中只剩下極少數完整的F1賽車。因此，他們更傾向于將這些珍貴的“孤品”留作自用，比如進行TPC測試、跑路演或者陳列在自家的博物館中。

“我在最近一次合同談判中，確實嘗試過爭取一輛F1賽車，但很遺憾，沒有成功。”拉塞爾在接受《auto motor und sport》采訪時說道。

對此，拉塞爾也希望未來規則能有所改變，讓車手重新擁有圓夢的機會：“我希望車隊能獲準在預算帽之外生產額外的單體殼。事實上，除了底盤，其他零件我們多得是。”

在拉塞爾看來，真正的瓶頸正是單體殼，這也是為什么如今一臺完整的F1賽車會變得如此稀有：

“每位車手每個賽季有5臺發動機。我相信梅賽德斯每年大約會生產60臺引擎。尾翼方面，我們有適合高、中、低下壓力的配置；前翼和底板同樣不缺。其他零部件，至少都有10套以上。但單體殼只有3到4個。也許，我真的該找FIA聊聊這個問題了。”