2025年的車企銷量想必大家都看了吧，簡單總結就是：各種創新高，一片欣欣向榮。

與此同時，多家車企基于自身去年銷量數據和今年市場競爭的判斷，紛紛曬出2026年的銷量flag。

從這些車企的銷量目標來看，既有步步為營求穩的務實派，也有野心勃勃沖量的激進派。這不由得讓人感到好奇，為什么會出現兩極分化的情況？

如果用一個詞來形容傳統車企的2026年銷量目標，“穩中求進”再貼切不過。

這些扎根行業多年的老炮們，均把增速設定在40%以內，沒有盲目喊出翻倍的口號。不過這也在情理之中，畢竟它們的年銷量動輒上百萬輛，基數擺在那，就好像成績優秀的學生，每提高1分，都要付出很大努力。

傳統車企們更在意的是銷量背后的“含金量”，比如新能源占比、海外市場增量、技術儲備等。

吉利汽車把2026年銷量目標定在345萬輛，相比2025年302.46萬輛的銷量，增幅約14.1%，看似平穩的增速里，其實壓力并不算小。2026年新能源要賣222萬輛，滲透率來到64.3%，這意味著每賣出3輛車就要有2輛是新能源。

當然，吉利汽車也是有底氣的，旗下銀河品牌2025年銷量達到124萬輛，為吉利新能源車型打下走量基礎。此外，領克、極氪也在30萬級以上的高端新能源市場站穩腳跟。還有全球化進入收獲期，埃及、印尼工廠落地，巴西工廠下半年投產，2026年出口要同比增長50%。

長安汽車緊隨其后，去年銷量為291.3萬輛，300萬輛的年銷量目標達成97%，因此2026年的目標定在330萬輛，對應增速13.3%。其中，新能源銷售目標為140萬輛，預計同比增長26.2%；海外市場的目標為75萬輛，同比增長17.7%。

而它也同樣有底氣，2025年旗下的啟源、深藍、阿維塔等子品牌覆蓋親民到高端市場，產品力得到市場的認可，新能源滲透率達到38.1%。

更關鍵的是技術托底，“天樞計劃2.0”要落地全場景L3級自動駕駛，固態電池也預計在2026年實現裝車驗證，因此只要新能源發揮穩定，330萬輛的銷量目標應該不難達成。

東風汽車2025年總銷量247.25萬輛，而它將2026年的銷量目標定在325萬輛，增幅約31.4%。其中新能源銷量目標為170萬輛，相較于2025年新能源銷量104萬輛，這一目標增量66萬輛。這也意味著，新能源的發展將成為東風汽車能否達成2026年銷量目標的關鍵。

奇瑞汽車2025年銷量為280.64萬輛，距離去年326萬輛的銷售目標還有些差距，因此2026年的銷量目標也比較務實，定在了320萬輛，較2025年的實際銷量增長約14%。

奇瑞汽車和東風汽車的路線類似，2026年同樣將重點放在新能源領域，旗下的風云（參數丨圖片）系列、星途和iCAR品牌會在今年推出多款新車，包括風云A9/T8L/T9L、星途ET7/ET8/ET9、iCAR V25/V27等，主打一個多點開花。

最有意思的是長城汽車，它把2026年銷量目標從之前的不低于249萬輛下調到180萬輛，看似退了一步，實則是戰略轉向。

2025年長城汽車賣了132.37萬輛，36%的增速不算低，更重要的是守住了凈利潤不低于100億元（基于去年前三季度數據預測）的底線。在此之中，坦克、藍山、高山系列成了關鍵，這也說明長城不再執著于規模數字，而是要從沖量轉向賺錢。

傳統車企的謹慎不是沒道理，2025年長安、奇瑞都沒完成銷量目標，行業整體面臨去庫存壓力，與其喊出不切實際的口號，不如把資源放在新能源轉型和全球化上，畢竟現在的車市，穩才是穿越周期的關鍵。

和傳統車企的穩中求進有所不同，新勢力的2026年銷量目標堪稱一個比一個激進。

零跑要沖擊100萬輛，鴻蒙智行瞄準100-130萬輛，蔚來要保持40%-50%增速，就連小米也把目標定在55萬輛（同比增速34.1%）。這些數字看著提氣，但背后的挑戰，比想象中更復雜。

新勢力當中，零跑絕對是最敢沖的那個，從2025年的年銷59.7萬輛直接跳到100萬輛，67.5%的增幅讓不少人覺得它是不是飄了。

不過，零跑的底氣確實有數據支撐。2025年前三季度已經實現盈利，凈利潤1.8億元，全域自研讓10萬級的車型就能裝上激光雷達，成本優勢明顯；海外市場也在發力，西班牙工廠已于2025年第三季度投產，計劃年銷10萬輛以上。

2026年還將推出多款新車，目前已知的有旗艦SUV D19、旗艦MPV D99、純電小型SUV A10，補齊A、B、C、D四大產品系列，覆蓋5萬-30萬元價格區間。全域自研帶來的成本優勢，將成為其沖擊年銷百萬的核心驅動力。

但零跑面臨的問題在于，從年銷60萬輛到100萬輛，意味著生產、門店、售后體系要擴張66%。之前威馬也曾是新勢力銷冠，卻在快速擴張中栽了跟頭，零跑能不能平衡數量和質量之間的關系，還需要打個問號。

鴻蒙智行的目標更高，直接來到100萬-130萬輛，如果按照上限算的話，需要同比增長約120.7%。不過它確實也有王牌，除了華為的光環加持之外，還有一系列技術賦能，并且2026年將會推出十幾款新車，從15-20萬級的尚界到百萬級的尊界，幾乎覆蓋全價格帶。

但多品牌協同是個大難題，十幾萬的車和上百萬的車如何共享服務體系？賽力斯、奇瑞、北汽這些合作車企的利益怎么協調？2025年鴻蒙智行賣了58.91萬輛，離100W+的目標差了一大截，2026年要補的缺口不小，五大品牌聯盟能不能擰成一股繩，直接決定目標能不能達成。

小米的55萬輛目標看似沒有那么激進，實則是對自身能力的清醒認知。2025年小米靠SU7、YU7賣了41萬輛，訂單爆發力強，但也被不少輿情所困，并且產能一度受限。

2026年小米計劃推出4款新車，包括增程式SUV，想從單一爆款轉向多產品支撐。對小米來說，增長不是沖銷量，而是把人車家生態的流量，轉化成可持續的口碑。

蔚來則換了個說法，不再公布具體銷量目標，而是追求40%-50%的增速，以此計算的話，2026年需要賣出45.6萬-48.9萬輛。它的優勢是補能網絡和海外擴張，目前已累計換電超9000萬次，2026年要在歐洲五國推出5款車，但去年它沒能完成44萬輛的目標，只交付了32.6萬輛，這次的穩健增速，更像是在激進和務實之間找平衡。

新勢力的激進，本質上是市場份額的焦慮，2026年乘用車市場可能出現下滑，不抓緊搶蛋糕，就可能被淘汰。但喊口號容易，要把目標落地，需要靠技術、供應鏈、服務等多方面的硬實力。

多家機構預測，2026年中國車市會進入存量博弈深水區。供大于求的壓力依舊存在，消費者不再只看低價，而是更在意智能化、可靠性、服務體驗。這意味著，今年的競爭不再是誰賣得多，而是誰能賺得穩。

對傳統車企來說，比拼的是轉型速度。吉利、長安、奇瑞要靠新能源和全球化拉增量，長城要靠盈利穩住基本盤，東風要靠技術合作補短板。它們的優勢是體系成熟，但也需要克服船大難掉頭，如果新能源轉型慢了，很可能會被新勢力搶走市場。

對新勢力來說，考驗的是平衡能力。零跑要平衡擴張與成本，鴻蒙智行要平衡多品牌協同，小米要平衡流量與口碑。它們的優勢是靈活創新，但需要注意把控品質。

說到底，2026年的車市不是短跑沖刺，而是馬拉松淘汰賽。那些只追求銷量數字、忽略盈利和技術的企業，很可能會面臨壓力；而那些能在規模、利潤、技術之間找到平衡的企業，才能真正站穩腳跟。

至于最終誰能實現目標？現在下結論還太早。但可以肯定的是，今年的車市不會缺熱鬧，你更看好誰？不妨等年底再回頭看看，這些flag到底是不是吹牛？