湖北
導讀：一年虧損80億！開始“斷臂求生”了，究竟是誰“打敗”了保時捷？
曾經在中國市場備受青睞的保時捷，如今正深陷“斷臂求生”的艱難困境，處于至暗時刻。
據《時代周報》報道，這家進入中國市場已達24年之久的豪華品牌，近期接連采取“止血”舉措：自3月起，關停旗下全部自建充電站；并且計劃將4S店數量從150家縮減至約80家，北京已有門店開啟關閉清倉流程。
此前的財報數據顯示，在2025年第三季度，保時捷營業虧損額高達9.66億歐元（約合人民幣79.8億元），前三季度營業利潤同比大幅下跌超過99%。曾經為全球貢獻三分之一銷量的中國市場，銷量已連續三年呈斷崖式下滑態勢。
保時捷總裁潘勵馳坦言，想要重新贏得中國用戶的認可“是一場馬拉松”。從往昔的一車難求到如今陷入市場寒冬，保時捷究竟遭遇了何種困境？
01 910億營收，買不回尊重
對于大多數中國民眾而言，保時捷不僅是一款交通工具，更是身份與財富的象征。2001年，這個以跑車聞名于世的德國品牌正式踏入中國市場，旋即贏得了高凈值人群與汽車愛好者的廣泛青睞。在其發展的巔峰時期，中國市場為保時捷貢獻了30%的業績，年營收高達117億歐元（約合人民幣910億元）。
面對占據其市場份額超過30%的最大消費市場，即便不畢恭畢敬地迎合，至少也應給予基本的重視。然而，保時捷卻始終秉持著“愛買不買”的傲慢姿態，甚至以減配的方式“回饋”中國消費者。
2022年，眾多車主驚覺，剛購置的百萬級豪車竟被無端減配：原本應配備的價值約3萬元的電動轉向柱被替換為手動版本。為平息輿論風波，保時捷曾公開承諾“統一更換轉向柱并給予賠償”。但隨著公眾關注度的逐漸降低，官方卻將補償方案改為發放2300元的代金券，若車主希望換裝電動轉向柱，則需額外支付27700元。
與之形成鮮明對比的是，在同一事件中，保時捷對歐美車主可謂關懷備至。不僅提前告知減配原因，還額外支付500美元的賠償金，待芯片到貨后立即安排換裝。
事實上，奔馳、迪奧等國際知名品牌也存在類似現象。這些品牌一邊在中國市場獲取巨額利潤，一邊卻對中國消費者區別對待。此類行徑似乎默認了中國消費者會無條件接受進口產品的高溢價。然而，令這些品牌始料未及的是，中國消費者已徹底不再買賬。
02 銷量持續走低，4S店降價求生存
自2025年下半年起，保時捷所面臨的銷量壓力已傳導至銷售終端。鄭州、貴陽、鹽城等城市的門店相繼停止營業，員工被安排無限期放假；在北京的部分4S店內，銷售人員數量甚至超過了顧客，客流量與去年同期相比下滑近40%。曾經需要加價20萬才能提車的熱門車型，如今即便打出六折的低價，依然無人問津。
面對這一國際知名品牌增速放緩的情況，部分外媒簡單地將其歸結為“中國消費能力下降”。但事實卻與之相悖。據乘聯會統計數據顯示，2025年前5個月，國內售價30萬元以上的乘用車銷量達到104.6萬輛，同比增長35.1%。問界、仰望等國產高端汽車品牌已強勢躋身市場前列。
這一市場格局的轉變并不僅局限于汽車領域。在生物科技等長期由外資占據主導地位的行業，國內消費者也逐漸擺脫了對國外品牌的盲目追捧。
為了扭轉當前的不利局面，保時捷正加快推進本土化布局。該品牌在上海設立了研發中心，并組建了一支約300人的團隊，致力于開發更貼合中國用戶需求的車機系統。然而，保時捷能否憑借此舉重新贏得消費者的認可，仍需經歷一場漫長而艱難的考驗。
03 保時捷正在為曾經的傲慢付出代價
保時捷在中國市場似乎已然褪去了昔日的光環。部分外媒常將“豪車銷售遇冷”這一現象簡單歸結為中國國內消費能力的下降，卻未曾深入洞察，有購買豪車能力的消費群體依舊存在，只是他們不再青睞保時捷。
以國內汽車市場為例，小米的SU7 Ultra定價接近53萬，在開售72小時內訂單量便突破1.9萬臺；問界M9上市一年累計訂單量突破20萬臺，這一數字約等同于保時捷過去三年訂單量的總和。
中國至今仍是全球最大的消費市場之一。對于任何一個海外品牌而言，若忽視消費者體驗，“失寵”于市場也僅僅是時間問題。屬于“保時捷們”的那個輝煌的黃金時代，已然落幕。
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