上海
華為就是當(dāng)代“霍元甲”：霍元甲出現(xiàn)之前，擂臺(tái)一直是洋人的天下！
這話說得一點(diǎn)毛病也沒有，還真的是那么一回事哦。怎么？不信？那我們就嘮叨嘮叨一下吧。
2023年以前，中國(guó)市場(chǎng)的中高端汽車基本上都被外國(guó)品牌所壟斷了，奔馳、寶馬、奧迪、卡迪拉克、路虎、豐田、特斯拉……都不是中國(guó)品牌，當(dāng)時(shí)都是人們購(gòu)車的首選。
但自從2023年華為系問界M9出來后，就徹底改變了這種“洋高中低”的格局，這些外國(guó)品牌就紛紛敗下陣來，BBA（奔馳寶馬奧迪）們徹底不香了，就算降價(jià)10萬20萬，也開始無人問津了。
這個(gè)時(shí)候，就有人不爽了，跳出來反駁：“不是因?yàn)槿A為，是因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車崛起，比如：比亞迪，現(xiàn)在是中國(guó)汽車銷量第一。”
哈哈，我們當(dāng)然不否定比亞迪的成功，它在全球銷量也擠進(jìn)了前6，在銷量上確實(shí)厲害。但是，比亞迪賣出的大多都是20萬以下的低端車，20萬以上的才占總銷量9%左右，更別提與BBA相提并論的30萬以上的車型了。
可能又有人會(huì)出來反駁了，理想、蔚萊、零跑這些新勢(shì)力價(jià)格就不低呀，走得就是中高端路線，它們不是正好對(duì)標(biāo)BBA嗎？BBA們應(yīng)該是被它們給干下去的。確實(shí)，這些新勢(shì)在價(jià)格上確實(shí)對(duì)標(biāo)國(guó)外品牌，可是，你也不看看它們都是哪一年開始量產(chǎn)的。蔚萊、小鵬是2014年開始的，理想、零跑是2015的，它們花了近10年時(shí)間，也沒能撼動(dòng)BBA的地位。
而自從2022年，問界M5量產(chǎn)后，風(fēng)向就開始慢慢發(fā)生變化，尤其是2023年問界M9發(fā)布后，風(fēng)向就徹底“東升西降”了，BBA在中國(guó)區(qū)的銷量就開始幾乎直線下降了，大量BBA的4S店關(guān)門大吉，很多都換成鴻蒙智行的專賣店了。
可見，華為真的很像當(dāng)代的“霍元甲”，在他出場(chǎng)之前，中國(guó)市場(chǎng)基本上是BBA的天下，自從他跳上“擂臺(tái)”之后，BBA這些“洋大爺們”就紛紛敗下陣來。當(dāng)然，這不僅是華為一個(gè)人的勝利，更是他身后的整個(gè)中國(guó)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的勝利。
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