是的，特斯拉老板馬斯克在社交平臺上公然開炮，對著同國汽車產(chǎn)業(yè)的福特撂下狠話說：“沒救了，他們非‘死’不可！”

這話確實(shí)夠狠，但是確實(shí)也在理；

福特剛官宣停產(chǎn)純電皮卡，還計(jì)提195億資產(chǎn)減值，特斯拉卻單日暴漲485億，市值沖破1.6萬億美元?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄！

我們先來看銷量，福特汽車2025年全年銷量約290萬輛（基于前三季度數(shù)據(jù)預(yù)測），同比下滑約19.5%，國內(nèi)市場銷量為44.2萬輛（2025年數(shù)據(jù)暫未完全公布），2025年前三季度長安福特在華銷量同比下滑7.56%，江鈴福特銷量降幅達(dá)33.8%5。

不僅如此，而這次主要導(dǎo)火索來自于12月16日福特突然宣布，要砍掉曾被吹成“電動(dòng)化核心”的F-150 Lightning純電皮卡，還得掏195億美元做資產(chǎn)減值。這也就是相當(dāng)于間接承認(rèn)了此前的電動(dòng)化布局失敗。

要知道的是，“福特+”純電擴(kuò)張戰(zhàn)略是2021年推出的。

時(shí)隔4年，見不到成效，那就只能轉(zhuǎn)型了，福特CEO法利直言不諱說要轉(zhuǎn)頭搞混動(dòng)和增程式：“與其把幾十億砸進(jìn)永遠(yuǎn)不賺錢的大電動(dòng)車，不如投去更賺錢的地方。”

而馬斯克更加直接一些，他認(rèn)為未來的車根本不是“燒油還是用電”的問題，而是“能不能自己開”。哪怕你是電動(dòng)車，要是沒有自動(dòng)駕駛，在他看來就是“舊時(shí)代的產(chǎn)物”。

這也是目前大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)同的一點(diǎn)

但是福特絕對也不是不努力，不想做，而是做了發(fā)現(xiàn)真的沒有成效，數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2024年，福特的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)每年都在虧損，而且虧損額逐年擴(kuò)大，四年時(shí)間里累計(jì)虧掉的錢早就超過百億，光2024年一年就虧了51億美元，2025年前三季度又虧了36億美元。作為福特電動(dòng)化戰(zhàn)略核心的F-150 Lightning純電皮卡，更是成了不折不扣的“吞金獸”。

所以福特真的足夠努力，足夠舍得砸錢，但是就如但是如今的思維模式是最難改變的，馬斯克和福特就像是兩個(gè)時(shí)代的思維，本質(zhì)上福特搞電動(dòng)化還是把電動(dòng)車當(dāng)成“減少排放的燃油車替代品”，而馬斯克認(rèn)為，電動(dòng)車的核心價(jià)值是“更好的自動(dòng)駕駛平臺”，減少排放只是順帶的副作用。

其實(shí)除了福特，目前大多數(shù)合資傳統(tǒng)車企都陷入思維上的困局，唯有中國車企掉頭較快，像現(xiàn)在的長安、奇瑞、吉利等都推出自己的純電平臺，雖說現(xiàn)在部分子品牌還在賠錢，但是幾乎是已經(jīng)見到了成效，消費(fèi)者也認(rèn)可，國家也支持。

而百年“福特”（代指所有傳統(tǒng)行業(yè)）毀于一旦正印證了這句話：時(shí)代拋棄你的時(shí)候，從來不會(huì)打招呼。

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