貨拉拉變現(xiàn)率連續(xù)三年下降。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

1月21日，市場(chǎng)監(jiān)管總局召開專題發(fā)布會(huì)，公布2025年綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)十大典型案例，其中首案是公開約談貨拉拉。

經(jīng)核查，貨拉拉存在利用算法不合理壓低貨運(yùn)價(jià)格、利用平臺(tái)規(guī)則實(shí)施強(qiáng)制獨(dú)家車貼等行為，損害公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序和貨車司機(jī)利益，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)性平臺(tái)跟隨實(shí)施低價(jià)策略，加劇行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，存在壟斷風(fēng)險(xiǎn)。

行業(yè)調(diào)查顯示，2025年高達(dá)75%的貨運(yùn)糾紛源于運(yùn)費(fèi)拖欠，而高抽成、強(qiáng)制車貼和提現(xiàn)受限則是長(zhǎng)期困擾司機(jī)的“老大難”問題。

2025年9月23日，市場(chǎng)監(jiān)管總局依法公開約談貨拉拉。

2025年12月底，貨拉拉連續(xù)發(fā)布十條新規(guī)舉措，內(nèi)容包括：綜合抽傭率降到10.9%、長(zhǎng)里程訂單抽成最低1%、取消強(qiáng)制車貼、解除行為分與提現(xiàn)綁等多個(gè)司機(jī)核心訴求。

抽成方面，貨拉拉宣布將平臺(tái)綜合抽傭率從12.2%降至10.9%。單筆訂單抽傭方面，未使用減傭卡抽傭上限100元/單，使用減傭卡抽傭上限50元/單。同時(shí)，還降低了部分長(zhǎng)里程訂單抽傭比例：減傭卡司機(jī)抽傭比例降至1%-6%，非減傭卡司機(jī)抽傭比例降至10%。

司機(jī)運(yùn)營(yíng)自主權(quán)方面，一是取消強(qiáng)制了車貼及相應(yīng)的違約金制度；二是解除了行為分與提現(xiàn)的強(qiáng)制關(guān)聯(lián)。以往，當(dāng)司機(jī)的行為分降至41-80分段時(shí)，貨拉拉會(huì)限制其提現(xiàn)功能，這往往在司機(jī)最需要資金周轉(zhuǎn)時(shí)造成困境。新規(guī)實(shí)施后，只要接單合規(guī)，司機(jī)即可自由提現(xiàn)。

對(duì)于運(yùn)費(fèi)拖欠問題，貨拉拉提出了兩項(xiàng)針對(duì)性措施：一是，到付訂單額外增加2%-3%的服務(wù)費(fèi)；二是，加大運(yùn)費(fèi)墊付力度，2026年計(jì)劃墊付金額增至1500萬(wàn)元。此外，還將配合貨主實(shí)名認(rèn)證全面上線，從源頭減少“跑單”風(fēng)險(xiǎn)。

貨拉拉還調(diào)整了準(zhǔn)點(diǎn)率考核，不再將其作為影響接單的指標(biāo)，并主動(dòng)延長(zhǎng)了“建議到達(dá)時(shí)間”。對(duì)于未購(gòu)買“減傭卡”的司機(jī)，每日接單上限也從2單增至3單。

這些變化顯示貨拉拉算法邏輯從單純追求效率，轉(zhuǎn)向更多考慮司機(jī)實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況。

2025年10月，貨拉拉第六次更新港交所招股書。根據(jù)招股書，貨拉拉在內(nèi)地的貨運(yùn)業(yè)務(wù)變現(xiàn)率已連續(xù)三年下降：從2023年的10.3%降至2024年的9.6%，再到2025年上半年的9.2。

但從貨運(yùn)司機(jī)反饋來(lái)看，平臺(tái)“降價(jià)是真的，但抽傭沒有降”，且存在以低價(jià)車型吸引用戶下單高價(jià)車型的“以小博大”行為。有貨運(yùn)司機(jī)截圖顯示，目前296公里的訂單，司機(jī)到手261.9元，單公里運(yùn)價(jià)降至不到一塊錢。

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