上周，AC汽車報道了兩起事件，在行業內引起了極大關注。

一起是廣匯關閉500多家4S店后，到底誰的損失最大？

評論區里討論得沸沸揚揚，車主權益受損、員工被離職僅拿到0.3N賠償，都是比較“慘”的群體。

但更慘的，其實是汽配商。

有知情人爆料：“他們（廣匯經銷商）欠了汽配商多少貨款跑路了！我認識的幾家配件店，就被欠了好幾百萬，直接血本無歸?！?/p>

另一起，是重慶一家名叫“戰斧聯盟”的汽修廠老板凌晨跑路，房東、汽配商、物流商紛紛上門追債。

相關視頻竟吸引20多萬人觀看，大量汽配商在評論區感慨：汽配生意真是越來越難做了！

汽配經銷商，為什么這么“慘”？

第一、 從宏觀層面看：市場在變，需求在減

2025年，新能源汽車保有量有望突破3800萬輛，在汽車總保有量中占比將超10%，市場滲透率預計突破60%。

這些數據意味著，除了輪胎等易耗件，傳統維修保養的市場空間會被大幅壓縮；另一方面，消費者越來越理性，剛需項目之外的錢很難掙了。

車市結構和車主需求雙雙變化，修理廠生意遇冷，對汽配商的要求也更高了：既要賬期長、又要價格低，還得配送快。

更讓人頭疼的是，現在修理廠的采購忠誠度并不高，在低價攻勢下很容易被其他對手撬走。

而一旦這些門店加入“貓狗虎”等連鎖體系，意味著經銷商的老客戶也就跟著丟了。

第二、 品牌下場“偷家”，單純買賣的經銷商越來越難

以前，品牌或廠家熱衷于擴大渠道規模，通過給政策、給返點鼓勵經銷商囤貨；如今，不少品牌直接下場“偷家”，一邊和電商平臺搞線上直供，一邊與線下汽配連鎖合作推出定制產品。

最近，嘉實多和三頭六臂合作，推出渠道定制潤滑油新品J36系列，在后者的渠道網絡銷售。

此前，殼牌與快準車服升級為戰略合作，聯合發布KZ系列潤滑油；嘉實多也將BP品牌在中國大陸的獨家運營權授予康眾。

基本上，幾大潤滑油品牌都和國內頭部汽配連鎖達成了類似合作，而且銷量都不錯。

此外，品牌方對線上渠道的管控也越來越嚴，非授權線上店鋪可能遭到平臺頂格處罰。近日，西安某經銷商線上賣貨，被平臺以未獲得品牌線上授權為由，凍結了15萬保證金和近百萬貨款。

在線下，品牌也在大力發展各類汽修“認證店”，培植自己的服務網絡。

這些信號背后，單純靠“買賣”潤滑油的經銷商，空間正被不斷擠壓。

第三、車企破產停擺、4S店倒閉，沖擊波持續釋放

據AC汽車不完全統計，自2020年以來，已有29家車企破產或停擺；近五年更有近1萬家4S店關停并轉。

這給經銷商帶來兩大影響：

一是重倉單一品牌、高庫存的車型件經銷商壓力更大。簡單說，“你備了300萬的某車型配件，突然行情告訴你，它們只值30萬——這時候該怎么辦？”

二是4S店突然跑路，對區域經銷商的沖擊更直接。這意味著一批原廠配件以“骨折價”涌入市場，常被以2-3折甚至一折拋售，嚴重沖擊原有價格體系。

而原廠件價格一直是市場定價的“錨點”，一旦崩塌，可能帶動整個配件價值鏈集體“跳水”。

以往專做原廠配件的大型供應商，也開始“吃不動、不敢多吃”——價格波動劇烈，拿貨風險與日俱增。

AC汽車了解到，近期部分車型件經銷商急于清庫存，甚至嘗試聯系再制造平臺，把庫存新件當成再制造件甩賣。

第四、汽配聯盟、汽配平臺與同行的多重沖擊

先說爭議最大的汽配聯盟。一些聯盟推出“極致服務”：免費送貨、超長賬期、送設備、還給補貼……不斷抬高修理廠的期望，倒逼經銷商要么被動加入，要么讓出客戶。

前段時間，西安一家汽配聯盟暴雷，多家經銷商的貨款和保證金難以追回，也給行業敲響了警鐘。（延伸：又一汽配平臺爆雷跑路：商戶1萬入駐費打水漂，幾十萬貨款討要難，修理廠也受損）

汽配平臺對傳統經銷商的影響已持續多年，憑借規模效應、數字化系統帶來的效率提升，平臺的競爭已拉開維度。總結就是：行業越透明，經銷商的壓力越大。

當然，同行之間的無底線競爭也沒停過。

從2.8元的機濾到0.54元的機濾，價格底線一次次被擊穿。除了低價，還有人玩起“花樣承諾”，比如蓄電池8年質保，甚至減震器終身質?！?/p>

最后，總結一下：

其實放眼各行各業，經銷商的日子似乎都不好過。

汽車經銷商的“慘”有目共睹，暴雷、跑路的新聞不絕于耳；就連酒水飲料等快消品行業，經銷商也壓力山大。

以白酒經銷商為例，2025年，20家上市酒企庫存累計近400萬噸，經銷商直接成了庫存的“蓄水池”。

看來，以前鼓吹的“渠道為王”不靈了，行業正轉向“流量為王”、“服務為王”的時代。

不過，不管怎么變，只要品牌和廠家無法擺脫經銷模式，經銷商的價值就存在。

整個行業的現狀就很難改變：哪位經銷商不竄貨？幾家經銷商沒賒賬？誰家不打價格戰？

市場如此，經銷商要想留住牌桌上，并且活得好，就必須適應、必須改變。

你覺得，汽配商還有哪些“慘”的理由？歡迎在評論區補充。