湖北
零下二三十度的極寒環境，向來是純電動車的“生命禁區”。在這里，甭管是十萬級家用純電還是三十萬級的中高端純電，只要你敢來，它就敢掉鏈子給你看。不過在去年，首款搭載半固態電池的MG4 半固態安芯版終于落地量產。
半固態電池，似乎為純電動車在極寒環境下帶來了一絲絲希望。這次，二師兄玩車趁著數九寒天，來到了中國最北邊。MG4半固態安芯版，想要在極寒環境下挑戰一下同樣搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model Y（參數丨圖片）、吉利星愿、比亞迪海豚以及小鵬MONA M03。它能成功嗎？
我們先說充電，其實在極寒環境下，純液態電池內部的電解液活性會迅速降低，充放電都會受到影響。比如Model Y還沒加入戰斗，就已經充電失敗退出戰局了……而剩下的四款國產車，都能正常充電到70%。
而在零下三十九度到零下三十五度的極寒環境中，能充電還不能說明啥問題，更重要的是要把電量給保持住。在同樣的溫度下放置一夜，吉利星愿、小鵬MONA M03都存在掉電3%到4%的情況。
至于MG4半固態安芯版和比亞迪海豚，都沒有出現因為低溫而掉電的情況。不得不說，半固態電池和比亞迪自己給自己做的電池，在低溫穩定性方面確實不錯。這里重點說一下，因為半固態電池的電解質材料關系，它不會因為低溫被“凍住”，所以無論是充電、保電還是放電，都沒有太多的影響。
而在中高電量加速測試環節中，也印證了半固態電池的極寒環境可靠性。在加速實測中，由于特斯拉Model Y未參與測試，所以沒有成績。而比亞迪海豚、小鵬MONA M03、吉利星愿因為磷酸鐵鋰電池低溫活性降低的問題，出現了零百加速時間需要好幾十秒甚至車輛無法跑到100Km/h的情況。
反觀MG4半固態安芯版，這款車在70%電量下，在零下三十多度的環境中測試零百加速，這款車在冷車的情況下，破百時間也只需要15秒多；而在熱車之后，它的加速時間還會逐漸縮短。
即便是在更為嚴苛的極寒低溫、電池30%低電量的情況下，MG4半固態安芯版也能穩定發揮，跑出參與測試的車型中最高速度。
那么隨著這幾款測試車型的電量告罄，我們也進行了最終的低溫充電速度測試。在接近零下四十度的環境中，四款國產車型的電量都在10%左右并且靜置一夜。此時，給幾款車用相同的充電樁充電，MG4半固態安芯版的仍然能以17kW左右的穩定功率進行快充，實現高效的補能。
至于其他幾款國產車型，有的觸發了低溫保護，快充功率比家用慢充樁還要慢，而有的車干脆在充電15分鐘后直接跳槍、停止充電。
結束語：
其實這樣來看，半固態電池的優勢，不僅僅在于它的熱失控概率小于傳統液態電池。在極端低溫的環境下，半固態電池不會因為電解液被凍住變粘稠的情況大幅降低車輛的充放電功率。所以這一次的測試，也為我們北方的朋友帶來了一個很好的參考：冬季用純電，真的還得看MG4半固態安芯版。
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