山東
IT之家 6 月 11 日消息，小米汽車官方今日發布答網友問（第 255 集），針對 YU7 GT 的上海到千島湖續航測試相關熱門問題以及 YU7 標準版的安全配置如何等進行了解答。
IT之家附小米汽車此次問答重點內容如下：
YU7 GT 上海到千島湖的續航測試跑了 503.7km，剩余續航還有多少 km？
本次測試總計行駛 503.7km，結束時剩余 23% 電量。按照本次 14.9kWh/100km 的平均電耗，至表顯電量歸零時，約可繼續行駛 160km，加上已行駛距離，YU7 GT 本次測試滿電至表顯電量歸零時，總計可行駛約 663.7km。按照 YU7 GT 705km 的 CLTC 續航計算，達成率約為 94.1%。 續航測試的 503.7km，其中包括 346.4km 的高速路段，高速均速 95km/h，最高時速達 120km/h；以及 157.3km 的環湖 + 城市路段。全程平均車速為 72km/h，平均電耗為 14.9kWh/100km。在 YU7 GT 上海到千島湖的續航測試中看到城區百公里電耗僅 11.4kWh，怎么做到這么低的？
在本次測試全程的 503.7km 中，有 157.3km 為「環湖 + 城市路段」，總計行駛時長 3 小時 22 分鐘，平均時速 47km/h，平均電耗為每百公里 11.4kWh。測試模擬了日常通勤場景，具有一定的代表性，但基于不同的天氣、路況、車輛配置與設置、駕駛習慣、車輛載重等多方面的差異，能耗表現也會有所不同，大家日常用車可以參照視頻中設置。 為了讓 YU7 GT 實現「千匹馬力」和「長續航」兼顧，在整車層面對三電、熱管理、輪胎及低摩擦等全域進行了大量能耗優化，無論通勤代步還是長途出行都能提供出色的續航表現。 電驅上，YU7 GT 的前電機搭載智能脫開機構，在經濟模式下前電機和半軸可完全解耦，減少拖拽損耗，有效提升了續航能力。在此模式下 YU7 GT 由后軸搭載的小米超級電機 V8s EVO 驅動，它不僅轉速更高性能更強，也有優秀的能效表現。V8s EVO 采用自研碳化硅功率模塊，功率提升 5.9%，同時升級了更薄的 0.15mm 定轉子硅鋼片，使電機效率進一步提升至 98.38%，兼顧了出色的性能與能耗表現。 同時熱管理能力也做了升級，在滿足舒適性的同時，更加精細化地管理空調能耗，應省盡省。同時在輪胎、制動卡鉗這些小細節上，也都思考了能耗的優化。例如，YU7 GT 可選「21 英寸低風阻輪轂」、「長續航輪胎」，同時搭載「低拖滯制動卡鉗」，有效降低了各類阻力對能耗造成的負擔。新的 YU7 標準版，安全性怎么樣，和其他配置有區別嗎？
沒有區別，小米 YU7 全系擁有同樣的安全設計，安全不分高低配，大家可以放心選擇。 被動安全方面，小米 YU7 全系擁有同樣的鎧甲籠式車身，高強度鋼和鋁合金占比高達 90.2%，配備 2200MPa 小米超強鋼，應用于「內嵌式防滾架」和四門防撞梁，有效提升“鉆卡”、翻滾、側碰等場景的防護能力。 安全輔助方面，小米 YU7 全系配備激光雷達、4D 毫米波雷達、700TOPS 算力的英偉達 Thor 芯片，且全系配備 25 項安全輔助功能，包括 AEB 防碰撞輔助、AES 緊急轉向輔助、MAI 誤加速抑制輔助、LCP 側向避讓輔助等，以提升車輛在極端場景下的應對能力；同時也再次提醒大家，輔助駕駛不是自動駕駛，請務必注意觀察環境，安全駕駛。 電池安全方面，小米 YU7 全系標配「1500MPa 防刮底橫梁」、電池「防彈涂層」，應對車輛底部剮蹭時，有效降低電池損傷風險；此前小米 YU7 磷酸鐵鋰電池還成功通過了等效 40 萬公里老化后的高溫、滿電、無水冷的多電芯針刺試驗，最終無熱蔓延、不起火、不爆炸，說明小米 YU7 電池出色的安全能力與可靠性。 此外，小米 YU7 全系車型還配備三重冗余車門把手，內置機械拉線結構和門鎖單獨的備用電源，即便在極端場景下，高壓電池、小電池斷電，仍可實現中控解鎖、機械開門。
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