四川
在SUV產品大行其道的當下，很多歐美消費市場其實也在逐漸轉向一些多用途汽車產品，尤其是在前幾年，動不動就會有一臺經典的標準三廂轎車停產。不過，與國內市場紛紛轉向SUV不同，海外有不少用戶，特別是家庭消費者都喜歡選擇旅行車。以前咱們總覺得旅行車好像不太符合國內消費者的審美或家庭用途，以至于它始終被歸類為小眾。可隨著國內用戶也開始更講究實用性、開始追求更多元的生活樂趣，對于旅行車這種既能比SUV舒適、又會比傳統轎車實用的類型，人們的接受度其實在不斷攀升。
從最初在國內新能源C級車市場拿過銷冠的極氪001，到后來的蔚來ET5（參數丨圖片）T、海豹06旅行版、享界S9T，好像這旅行車又小火了一把。而現在，阿維塔也要加入到旅行車市場的爭奪當中，它在近期展示了旗下首款旅行車原型車產品，盡管這名字還沒發布，但不出意外的話，它就是基于阿維塔06打造的一款衍生版本，這顏值你會喜歡嗎？
就像極氪007GT、蔚來ET5T的方案一樣，阿維塔顯然不會下血本單獨去開發一款旅行車產品。阿維塔06旅行版原型車雖然覆蓋著大量偽裝，但無論是車頭帶有雙層組合光帶的大燈組，還是A柱下尖銳的車窗夾角與可選的電子外后視攝像頭，甚至是A柱/B柱在整個車頂形成的弧度，它都幾乎是亮明了自己與阿維塔06旅行版之間的關系。
而從側身結構來看，阿維塔06旅行版將C柱上抬，與后尾門形成了新的掀背夾角，進而帶來了額外的D柱結構。這其實就是三廂轎車改造為旅行車的通用做法，比起那些獨立開發或是基于兩廂掀背車加長的版本，這種基于三廂車進行的衍生打造往往帶來更大的空間增益。盡管一些衍生開發的旅行車會出現比例失調的問題，但至少從阿維塔06旅行版后側翼子板上形成的塊狀肌肉來看，它并沒有遇到這樣的比例尷尬。
再來看車尾上的設計，伴隨著整個D柱結構的出現，阿維塔06旅行版看上去確實厚實了不少。但不同之處在于，比起蔚來ET5T、極氪007GT這些車型，阿維塔06旅行版身上還是有種要攢足了勁頭搞創新的感覺。除了說車頂有行李架之外，它的車身窗體結構實際會產生比較強烈的內收縮效果，比起傳統旅行車，這其實更像是保時捷在帕拉梅拉上的處置，或是一些歐系獵裝車的效果。甭管這尾燈怎么變吧，反正從車頂到后風擋，甚至于是保險杠位置產生的圓潤運動包圍，阿維塔06旅行版都屬于是讓人一眼就記得住的類型。
從接近于俯視的角度來看，除了前風擋頂端的瞭望塔式激光雷達，還有咱們提到的車頂行李架之外，這個角度還能更清楚地識別出后擾流尾翼與后保險杠的具體造型。后者產生的環形立體包圍能夠真正讓車輛參與到多路況駕駛當中，雖說我是不指望阿維塔06旅行版能夠像SUV那樣去覆蓋復雜場景，但至少能稍稍優化通過性，還是可以讓“旅行”兩個字變得更具現實意義的。
目前為止，阿維塔06旅行版的座艙與更多配置信息還沒有完全曝光，但對于了解阿維塔的用戶來說，它的HarmonySpace5鴻蒙座艙、華為乾崑ADS 4都沒什么好擔心的了，唯一要看的就是新車有沒有可能在阿維塔06的基礎上再升級一個版本，去跟進華為乾崑智能汽車解決方案的新變化。反正激光雷達已經有了，這至少也是一套實現了“車位到車位”能力的ADS 4 Max版本，用起來還是讓人很放心的。
機械層面，阿維塔06旅行版仍會提供增程版、純電版可選，其中，增程版還是會采用1.5T增程器+后置單電機組合，可實現330km(CLTC)純電續航與1250km(CLTC)綜合續航、支持17分鐘30-80%快充；而純電版則會提供后置單電機、前后雙電機兩個版本，并通過800V高壓平臺兌現超快充能力，作為參考，阿維塔06純電版可實現650km(CLTC)純電續航、支持10.2分鐘30-80%快充。盡管純電版的續航能力，對比蔚來ET5T（710km）、極氪007GT（825km）還是有一定差距的，但至少新車在用電與充電其中一項上，旅行版在現階段是可以做到無焦慮的。加上還有增程版可選，阿維塔06旅行版的機會并不弱。
我當然期待阿維塔06旅行版能夠在底盤懸架方面有所建樹，甚至是通過智能底盤來兌現更多場景的旅行駕駛出行。但在售的阿維塔06本身已經有了支持智能魔毯功能的空懸，阿維塔還能搞些什么新創意出來？總不會有電控支持的全地形系統吧？反正官方還未公布完整機械設計與配置，不妨就在評論區談談你的期待吧。
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