皮卡的安全性一直是很多消費者關注的話題，這一點現在國家也開始注意到了。前不久據媒體報道，《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》(GB39901—2025)將于2028年1月1日正式實施。這是汽車駕駛輔助系統領域首個強制性國家標準，而這個標準之中也涉及到了皮卡，將來在皮卡中也必須要配備自動緊急制動系統（AEB）。具體怎么回事，又會給皮卡用戶和企業帶來哪些新的體驗？我們今天就來聊聊。

標準怎么來的？

2025年12月31日，工業和信息化部組織修訂的強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》(GB39901一2025)，經國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2028年1月1日正式實施。該標準由推薦性國家標準GB/T39901一2021《乘用車（884099）自動緊急制動系統(AEBS)性能要求及試驗方法》修訂而來，是我國在汽車駕駛輔助系統領域的首個強制性國家標準，標志著輕型汽車自動緊急制動系統將從“選配”走向“標配”，并具備統一、規范的安全性能基準。

值得注意的是，新標準覆蓋輕型貨車，在原有M1類乘用車(轎車、SUV、MPV等)基礎上，首次將N1類輕型載貨汽車（總質量≤3.5噸的皮卡、微卡等）納入監管，覆蓋范圍擴大約30%。

相關數據顯示，2025年我國乘用車的新車AEB系統搭載率已超過60%。經過一定周期的技術迭代和實際應用檢驗，AEB系統可在特定場景下協助駕駛員通過車輛主動執行緊急制動的方式避免碰撞或減輕碰撞危害，能夠在前方車輛突然減速，以及行人、自行車、摩托車橫穿道路等常見風險情況下發揮積極和顯著的安全性作用。此外，新標準聚焦弱勢交通參與者：新增行人、自行車、踏板式兩輪摩托車三類目標物的識別考核，明確20-60km/h速度區間內，系統需對橫穿道路的弱勢參與者作出預警和制動響應。

什么是AEB？

自動緊急制動系統（AEB）是指能夠實時監測車輛前方行駛環境，在可能發生碰撞危險時發出警告信號并自動啟動車輛行車制動系統使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞后果的系統。

從效果來看非常簡單直接，相當于整車有一個“教練”，一直幫你看著路況，隨時隨地幫你踩剎車。但是這個“教練”需要很多硬件配合才能達到最終效果，大致可以分為感知、決策、執行三大環節的硬件緊密配合才能工作。

感知層相當于教練的“眼睛”，需要探測前方有障礙物、車輛、行人、騎行者等，并測量相對速度和距離。目前主流的乘用車都會用毫米波雷達和前置攝像頭結合，視覺+傳感器互補，來達到探測效果。

決策層相當于教練的“大腦”，當看到前方有障礙物需要躲避或停車時下達指令，這就需要強大的計算單元來處理和分析了。目前主流配備AEB的車型都有駕駛輔助功能，所以它的控制器一般都用“域控制器”（如ADAS域控制器）或整車中央計算平臺中。

最終就是執行指令的執行層了，相當于教練的“腳”，主要就是車身穩定系統和電子穩定程序（ESP/ESC）。這在一般的主流皮卡上也都具備，在緊急情況下對發動機動力進行限制或自動剎車。

皮卡配備AEB有哪些難點？

一方面是硬件成本的控制。從上面的介紹也能看出，執行層的硬件普遍皮卡都有，一些純工具皮卡可能不配備。而感知層和決策層的硬件大多數皮卡都不具備，即使有也都在中高端皮卡的頂配車型才有，都是彰顯車輛性能的配置。而如果在一臺工具皮卡上安裝這些東西，制造成本肯定會升高的，最終的結果就是售價或多或少會受到影響。

另一方面則是調校的部分，這是皮卡（貨車）與乘用車本質區別所決定的。一般的乘用車，即使滿載情況下，可能也不會超過整備質量太多，因為其裝載空間有限，所以總質量變化也不大，AEB的效果變化率也會低一些。

而皮卡（貨車）就不一樣了，一般皮卡的額定載質量是500kg，再加上滿載成員的話，讓整車重量變化非常大，而且在急剎車的時候重心移動也會非常明顯。這還是在符合法規要求不超載的情況下的重量變化，超載后則會更嚴重。所以這就對整車的制動效果影響非常大，空車和滿載AEB的制動效果到底能達到多少，肯定是個未知數。

總結：

雖然目前已經有些車型配備了AEB功能，但很大一部分都是家用或越野皮卡的頂配才有，就使用率來說并不高，車友反響也不多。不過從工具皮卡的安全性來說，這個強制性國標的推出還是非常有用的，一方面能夠讓用戶用車更放心，另一方面也能讓企業更加注重產品的細節打磨和調校，更注重用車安全，對于整個行業來說能夠起到推動作用。