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馬斯克剛提拔了一位武漢理工校友

值得關(guān)注，是因為時間節(jié)點特殊，特斯拉Robotaxi剛剛開啟全無人運營。

也因為提拔對象特殊——

這位特斯拉Robotaxi的核心人物，已在特斯拉工作9年，升職前是公司首席軟件工程師、FSD V14研發(fā)的帶隊者。

而此前，在一張廣為流傳的特斯拉AI團隊合照里，他亦是那個“C位”掌鏡的中國人。

馬斯克提拔武漢理工校友

據(jù)Tsla Archive在社交平臺X上透露，特斯拉FSD軟件負(fù)責(zé)人段鵬飛（Phil Duan），現(xiàn)已晉升為特斯拉自動駕駛工程總監(jiān)

在他的領(lǐng)英主頁上，其最新職位也完成了更新。

段鵬飛何許人也？

本科畢業(yè)于武漢理工大學(xué)，學(xué)的是光電信息科學(xué)與工程專業(yè)。

碩士、博士的學(xué)業(yè)都在美國俄亥俄大學(xué)完成，方向是電氣工程，他還獲得了2019年威廉E.杰克遜獎。

這個獎項的而設(shè)立，主要為了紀(jì)念威廉·杰克遜（William E. Jackson）——一位美國空中交通管制系統(tǒng)開發(fā)和實施的先驅(qū)，也是學(xué)生工程師的熱情支持者。

段鵬飛和特斯拉的緣分始于2017年

在此之前，他曾就職于美國NASA蘭利研究中心，擔(dān)任過信息技術(shù)支持工程師，也在Trimble導(dǎo)航公司擔(dān)任過技術(shù)員工，在三星電子擔(dān)任過高級GNSS軟件工程師。

直到2017年，段鵬飛首次加入特斯拉，擔(dān)任自動駕駛項目的高級軟件工程師

但為馬斯克打工兩年半后，段鵬飛選擇了離職。他曾對外自述過原因：

時值2019年特斯拉自動駕駛?cè)眨珕T都在瘋狂趕Deadline。當(dāng)時的他“已經(jīng)連軸轉(zhuǎn)了幾個月，沒有休息一天，實在太累了，感覺被榨干了。”

所以自動駕駛?cè)罩螅碗x開了特斯拉，加入到當(dāng)時的硅谷自動駕駛五大家族之一、亞馬遜旗下的Zoox，聚焦預(yù)測工作。

不過9個月之后，因為感到“無聊”，段鵬飛反悔了。所以他給前老板打了電話，求對方讓自己回去。“我決定了，寧可被榨干，也絕不混天度日。”

就這樣，2020年，段鵬飛回歸特斯拉，繼續(xù)擔(dān)任高級軟件工程師，他也正是從這個時候開始，一步步成為特斯拉FSD的核心人物。

重返特斯拉的頭兩年，他構(gòu)建了特斯拉在自動駕駛汽車上的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型——Occupancy Network（占用網(wǎng)絡(luò)）。而占用網(wǎng)絡(luò)在特斯拉首先實踐落地后，迅速成為國內(nèi)一眾自動駕駛玩家的共識，被紛紛效仿跟進(jìn)。

2022年開始，段鵬飛被推至臺前，更多出現(xiàn)在大眾視野中。

比如2022年的特斯拉AI Day上，CVPR 2023的自動駕駛分論壇上，他都曾現(xiàn)身介紹占用網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)技術(shù)。

同時，特斯拉FSD從V12到V14的一路演進(jìn)，也和他及其背后的團隊緊密相關(guān)：

他曾參與領(lǐng)導(dǎo)過FSD V12和V13版本的AI開發(fā)，領(lǐng)導(dǎo)AI團隊進(jìn)行數(shù)據(jù)和感知。

去年3月，段鵬飛被馬斯克提拔為首席軟件工程師，并主導(dǎo)完成了特斯拉FSD V14版本的發(fā)布。

而這個FSD V14版本，大幅增加了兩次干預(yù)之間的行駛里程，亦被外界稱贊性能顯著提升。

英偉達(dá)機器人部門主管及杰出科學(xué)家Jim Fan，還曾在體驗過后表示，這是自己第一次體驗到通過物理圖靈測試的AI。

簡單理解，就是說他已經(jīng)無法分辨出，是人還是AI在開車了。

總體上看，F(xiàn)SD升級至今，離不開這位來自中國的工程師。

但段鵬飛的重要性不僅于此，他還是特斯拉Robotaxi的核心人物。

特斯拉Robotaxi到哪一步了？

特斯拉Robotaxi從推出到現(xiàn)在，不過9個月的時間，進(jìn)展堪稱飛速。

而幾乎每次里程碑時刻，都有段鵬飛的身影出現(xiàn)。

首先是去年6月，特斯拉Robotaxi首次上路。雖然只投放了20輛車，且初步只面向員工開放，但仍是引爆了科技圈和車圈，報道滿天飛。

馬斯克也在X上大加贊賞，轉(zhuǎn)發(fā)了辦公室慶功party的大合照，掌鏡的這個中國面孔，就是段鵬飛。

而大約一周后，一輛特斯拉Model Y，也在無人干預(yù)的情況下，自己從奧斯汀工廠開到了客戶家里，完成“自動交付”。

馬斯克強調(diào)，這次交付橫穿了城鎮(zhèn)，路線包含高速公路，且車內(nèi)沒有任何人。

而這位車主，也在X上曬出了自己的“收貨現(xiàn)場”，并和幾位特斯拉高管合影留念，其中就包括段鵬飛（后排左二）。

另一個重要里程碑是在去年12月，特斯拉Robotaxi開啟了全無人測試。

而段鵬飛就是首批參與無監(jiān)督版測試的員工，他自己也在X上發(fā)布了當(dāng)時的測試視頻，前排空無一人，馬斯克直呼“酷斃了”：

不僅如此，這位特斯拉Robotaxi的核心工程師，也在X平臺上頻頻出現(xiàn)，回應(yīng)外界對于特斯拉進(jìn)展的好奇。

比如上個月末，長期持有特斯拉股票的用戶James Wang發(fā)出質(zhì)疑，認(rèn)為特斯拉雖然在地理范圍上領(lǐng)先Waymo，但技術(shù)上仍和Waymo相去甚遠(yuǎn)。

而段鵬飛當(dāng)時也做出了回應(yīng)，一句話簡潔明了：準(zhǔn)備好被震驚吧。

或許這位工程師的話就是在暗示，特斯拉FSD和Robotaxi，已經(jīng)取得更加顯著的進(jìn)步了。

那當(dāng)前的水平如何呢？

先看技術(shù)突破，特斯拉的無監(jiān)督FSD，已經(jīng)在奧斯汀面向公眾開放，和有安全員的Robotaxi混合運營，已經(jīng)有不少美國網(wǎng)友嘗試過了。

再看車隊規(guī)模，目前有兩個口徑。

今年1月下旬，據(jù)Robotaxi Tracker報道，特斯拉Robotaxi車隊已經(jīng)達(dá)到200輛，其中158輛部署于加州灣區(qū)，其余42輛投放至奧斯汀市。

另一組數(shù)據(jù)，來自前幾天的特斯拉財報電話會，馬斯克透露，其車隊數(shù)已經(jīng)達(dá)到500輛，今年上半年還計劃擴大到美國達(dá)拉斯、休斯頓、鳳凰城、邁阿密等城市。

相較于其他Robotaxi頂尖玩家，特斯拉當(dāng)前的車隊規(guī)模不算龐大。以各家披露的最新數(shù)據(jù)看：

Waymo目前公開的車隊數(shù)是2500輛（2025年11月）。

緊隨其后的蘿卜快跑，目前已知車隊數(shù)明顯超過了1000輛，具體數(shù)據(jù)可能還要等財報披露。

小馬智行的車隊數(shù)是1159輛（2025年12月底），文遠(yuǎn)知行的Robotaxi車隊數(shù)則是1023輛（2026年1月），都已步入“千輛車時代”。

不過馬斯克看起來絲毫不擔(dān)憂，甚至在電話會上表示，之后的Robotaxi車隊數(shù)每個月都會翻倍

這一方面可能是Cybercab即將量產(chǎn)帶來的信心。

另一方面，或許說的是馬斯克之前的暢想——考慮讓特斯拉老車主，也加入Robotaxi車隊的運營。

那么這個潛在的Robotaxi車隊，規(guī)模能有多大呢？

這個月剛出爐的熱乎數(shù)據(jù)：900萬全球車主

One More Thing

馬斯克不僅給中國人升職，還給中國人加薪了。

特斯拉最近向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示：公司向汽車業(yè)務(wù)高級副總裁朱曉彤（Tom Zhu），授予了520021份股票期權(quán)。

朱曉彤我們很熟了，在特斯拉內(nèi)是僅次于馬斯克的“二號人物”，之前是特斯拉長期的中國區(qū)負(fù)責(zé)人，后來被馬斯克要求前往美國馳援，成為特斯拉全球汽車業(yè)務(wù)的實際負(fù)責(zé)人。

行權(quán)價格定為435.80美元，價值2.27億美元，折合人民幣大約是16億元

看來馬斯克想實現(xiàn)霸業(yè)，還是離不開中國人啊~