自2021年出現下行趨勢以來，房地產市場3年沒緩過勁。而今，全國全行業的發展主題只有一個：止跌回穩。

這對于GDP的增長帶來了不少壓力。

2024年前三季度，全國GDP達到949746億，同比增長4.8%。但諸多曾經表現優秀的重點城市，拖了后腿。

比如廣州增速只有2.0%，佛山只有1.6%，乃至中國經濟第一大省廣東增速僅為3.4%。

實為罕見。

相反的是，一些平日里不起眼的城市長臉了。福州、泉州、無錫等，經濟增速皆超過了6%。

為什么？問題就在房地產投資上。

2024年前三季度，全國固定資產投資（不含農戶）378978億元，同比增長3.4%，其中房地產開發投資下降10.1%。

而福州、泉州、無錫等，固定資產投資增速最低還有6.8%，超過全國水平。

你去看看其他的。東莞房地產投資下跌14%，廣州下跌10%。佛山最難，房地產開發投資半年同比暴跌32.7%。[1]

僅此一項就能抹平所有努力。

在這其中，有一個城市最為另類。他前三季度的房地產開發投資同比下滑了9.7%，經濟增速卻驚人地達到了6.0%，位居全國第二。

他，就是重慶。

取代房子，是什么成為了重慶經濟增長的新動能？

新能源汽車。

先用數據說話。前三季度，重慶GDP為23244.31億元，增速最快的是第二產業。

這其中，汽車是重慶規模以上工業的主要支撐產業，增幅達到25.9%，為全市經濟增長貢獻了4.5個百分點。

而據重慶經信委相關人士介紹，目前重慶新能源汽車板塊的增長率遠超汽車總體增長率，達到了10倍以上，對汽車產業增長的貢獻率也接近了驚人的90%。

今年1-9月，重慶共生產了汽車173.5萬輛，同比增長8%，這一增速高于全國平均水平的6.1個百分點。

其中，新能源汽車的產量達到了59.4萬輛，同比增長130.7%，遠高于全國99個百分點。[2]

具體的車企，值得一提。

賽力斯問界M9，銷量穩居50萬元以上豪華車型第一；長安阿維塔12拿下30萬元以上純電轎車第一；另外還有長安深藍、長安啟源、吉利睿藍……

此外，鑫源汽車深耕新能源城配物流領域，新能源商用物流車產銷量名列前茅，產品遠銷全球近50個國家；

慶鈴與博世在氫動力領域展開合作，氫燃料卡車奔馳在“成渝氫走廊”；

上汽紅巖攜手友道智途共同打造5G+L4智能重卡，聯合入選國家級智能網聯汽車準入和上路通行試點……[3]

大眾所不知處亦有花香。

而按照重慶“33618”現代制造業集群體系建設的統一部署，到2025年，重慶新能源汽車產銷將超過150萬輛，全國占比10%以上；到2027年，新能源汽車產銷將超過200萬輛，產業規模達到萬億級。

汽車產業成為了拉動重慶經濟快跑的“火車頭”，而新能源智能網聯汽車則是重慶汽車產業的“火車頭”。[2]

這兩年，重慶逐漸成為投資圈的熱門。

重慶產業投資母基金成立，紅杉資本、深創投、高瓴資本、IDG資本等，中國半個創投圈的人都來到了重慶。

就算是正處于止跌回穩的房子，前幾天也有三輛大巴滿載著外地投資團來到重慶。

據說，他們當天去的一個樓盤賣了2.1個億，差不多一口氣買走50多套豪宅。

種種投資熱情下，重慶新能源汽車的投資機會在哪里？

首先在產業鏈上下游找機會。

目前，重慶已形成19家整車、1200家規模以上零部件企業的汽車產業體系，智能網聯新能源汽車3大系統、12個總成、56種部件實現全覆蓋和集群式發展。

但這個過程中仍存在補鏈強鏈的機會。

比如巨灣技研XFC極速充電電池重慶基地項目、浙江綠源電動車生產基地、海辰新能源西南智能制造及研發中心等，都是在進行產業鏈補充。

目前，重慶還在圍繞長安、賽力斯等整車企業和青山工業電機總成、南方英特熱管理總成、孔輝科技空氣懸架總成等鏈主企業，以整車找總成、總成找部件，聚焦補鏈強鏈做“招商文章”。

數據顯示，重慶具有西部地區最為完整的智能網聯新能源汽車產業鏈，規上汽車零部件企業超過千家，本地配套率達到70%。

但賽力斯集團董事長張興海，之前就表示，重慶汽車“新賽道”供應鏈目前還主要集中于中低端，比如問界系車型現有供應商300多家，其中重慶本地供應商有110家，僅占比34%，配套金額占比為45%。

所以，匹配高端汽車發展的供應鏈企業還有機會。

當然，除了補鏈還有一些對原有供應鏈企業的數字化轉型，也有相當大的市場空間。

比如，傳統零部件供應商，由于設備繁多，設備全生命周期管理缺失，設備日常巡檢和維修上報全靠紙質單據傳遞，響應時間長、效率低。而這幾年，重慶廣域銘島自主打造的Geega（際嘉）工業互聯網平臺提供數字化解決方案后，設備平均修復時間縮短17%，設備綜合效率提升10%，備品備件成本下降20%。

這里，可能還需要更多的廣域銘島。

其次，在產業生態的橫向發展上找機會。

比如充電生態，2025年，重慶要建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上，覆蓋公共停車場、商業聚集區、高速公路服務區、旅游景區等眾多場景。

比如最近談得火熱的“車路云一體化”，一方面要對智能網聯汽車新功能新車型的促進，另一方面要對存量車，可進行智能網聯后裝改造，覆蓋“車、路、云、網、圖、安”全產業生態體系。

這背后有藏著一個龐大的投資機會。

最后，在產業布局的空間發展上找機會。

從重慶本地的空間布局來看，渝西和兩江新區是主力。

渝西地區要打造4000億級世界級智能網聯新能源汽車零部件產業基地；兩江新區則聚集了中汽研、德國大陸、法國佛吉亞等50多家汽車研發機構，賽力斯超級工廠、長安汽車全球研發中心和智慧工廠，也都在兩江新區。

另外，“車路云一體化”的示范區，高新區、兩江新區、永川。

此外就是川渝地區的合作。很早之前，重慶就與與四川達成協議，分工合作，共建智能網聯新能源汽車產業高地。

比如，“四川造”鋰電池銷往重慶整車企業，“重慶造”汽車又銷往四川在內的全國各地，同時重慶還有10多家鋰電企業為宜賓鋰電池生產企業提供原材料。

每一天，從四川宜賓三江新區“時代長安公司”生產的動力電池電芯，都會源源不斷地運抵重慶長安汽車工廠，裝配“長安系”新能源汽車。

這背后，是以寧德時代為代表的鋰電企業布局川渝。其帶動了200多家產業鏈上下游企業隨之落地，形成鋰材生產、電池制造、技術研發等全產業鏈的萬億級動力電池產業集群。[4]

那么，在電池以外的領域是否還會存在這樣的空間發展？

要知道，受益于重慶汽車的重新崛起，截至今年上半年，川渝已建成我國第三大汽車產業集群，擁有45家整車企業和1600多家配套商，全域自主配套率超過80%，汽車產量占全國11%。

往前回望5年，重慶的汽車產業其實并沒有這樣繁榮。

當時房地產市場黃金時代的末端，除了萬科喊出了“活下去”，行業內外并沒有多少人意識到——

一頭露出獠牙的巨獸早已悄悄站在身后。

但重慶明白，汽車產量連續3年登頂全國第一的“中國底特律”悄然落榜。

“重慶造”汽車甚至一度被貼上低端標簽，當年一輛不足5萬的力帆，甚至被戲稱為“論斤賣”。

不管是痛定思痛，還是幡然醒悟，重慶都沒有容忍這一切繼續演化。

2018-2019年，重慶市政府多次召集全市汽車行業討論產業轉型，最終讓智能網聯新能源汽車發展方向成為共識。

隨后，重慶接連出臺了13條政策“大禮包”。

包括一個規劃、五個行動計劃，以及充換電基礎設施建設、新能源汽車推廣應用等具體政策。再加上車企補貼、購車補貼、出海大通路建設……

5年，重慶讓一個失落的汽車之城，東山再起。

參考文獻：

[1]子期,行健. 中國經濟，出現三個不同尋常的關鍵信號[EB/OL]. [2024]. 智谷趨勢Trend.

[2]白麟. 新能源“車頭”帶 重慶汽車產業跑得快[N]. 重慶日報, 2024.11.11.

[3]白麟. 重慶加速培育汽車產業新生態[N]. 重慶日報, 2024.09.29.

[4]夏元. 川渝產業園區跨區域合作的那些事兒[N]. 重慶日報, 2024.12.14.