2026年2月6日，德國慕尼黑一家地區(qū)法院在雷諾（Renault）與博通（Broadcom）的專利糾紛案中作出一審裁決，結(jié)果對雷諾不利。法院認定雷諾在其兩款暢銷車型中使用了博通所擁有的一項車載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)，但未獲得許可。據(jù)報道，該法院下令雷諾立即停止在德國銷售上述兩款車型。雷諾方面對此強烈反對，第一時間發(fā)表聲明稱“對此裁決堅決異議，并將立即提起上訴。雷諾同時強調(diào)，德國境內(nèi)的銷售禁令并非即時生效，需滿足特定條件后方可執(zhí)行。根據(jù)判決內(nèi)容，只有在博通提交價值數(shù)百萬歐元的保證金后，禁令才會生效；此外，如果雷諾提出上訴或雙方達成和解協(xié)議，也可暫緩或阻止禁令的執(zhí)行。

此次糾紛的核心在于車載網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)專利。博通作為美國知名半導(dǎo)體與通信芯片供應(yīng)商，持有一項與車載以太網(wǎng)通信相關(guān)的歐洲專利（EP1903733），該專利名為“擴展距離以太網(wǎng)線路編碼的方法和系統(tǒng)”。

來源于Maxipat

簡單來說，這項技術(shù)涉及讓汽車內(nèi)部的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通信覆蓋更長距離或更高性能，對現(xiàn)代汽車的車載通信網(wǎng)絡(luò)具有重要作用。慕尼黑法院認定：雷諾在Clio車型的導(dǎo)航系統(tǒng)以及Megane車型的車載遠程通信單元（TCU，Telematics Control Unit）中使用了博通的這項以太網(wǎng)連接技術(shù)，而未獲得博通的許可。這意味著雷諾相關(guān)車型上的關(guān)鍵電子組件（如多媒體導(dǎo)航、遠程信息處理系統(tǒng)等）內(nèi)嵌的網(wǎng)絡(luò)接口涉嫌專利侵權(quán)。博通方面起訴認為雷諾的上述行為侵犯其專利權(quán)，請求法院頒布禁令以維護其權(quán)益。

按照慕尼黑法院的裁決，若禁令最終生效，雷諾必須停止在德國境內(nèi)銷售Megane和Clio車型，直至糾紛解決。這顯示出德國法院授予專利權(quán)人禁令救濟時力度之大：對于車企而言，意味著相關(guān)車型在德國市場的銷售將全面受阻，甚至過往已售車輛也面臨處理。這種停售令不僅直接影響銷售收入，更可能損害品牌聲譽和用戶權(quán)益，可謂殺傷力極強。

不過，當前禁售令的實際影響尚未立即顯現(xiàn)，按照法院判決，禁令生效需滿足一定條件，博通需向法院提交數(shù)百萬歐元擔保金，以防萬一日后雷諾上訴逆轉(zhuǎn)造成損失。雷諾已經(jīng)明確表示會上訴，并已就涉案專利向德國法院提起無效訴訟。雷諾方面稱，其有充足理由質(zhì)疑該專利的有效性。通常情況下，上訴的提起將對一審判決的執(zhí)行產(chǎn)生暫停效果，特別是在專利禁令案件中，被告往往會請求暫緩執(zhí)行禁令。

這起案件凸顯了德國專利訴訟中禁令壓力對汽車產(chǎn)業(yè)的深遠影響。在德國，只要專利權(quán)人勝訴且判決生效，法院通常會頒發(fā)強制禁令，要求立即停止侵權(quán)行為。對于整車廠而言，被禁售的威脅往往成為談判中的一把利劍。芯片技術(shù)供應(yīng)商借助禁令在談判桌上獲得巨大籌碼，可以迫使車企在許可費率等關(guān)鍵問題上讓步。

這類專利糾紛往往不止一件專利。大型芯片企業(yè)通常擁有龐大的專利組合，一旦針對某一家車企發(fā)起攻擊，可能是系列訴訟的開始。從供應(yīng)鏈角度來看，此類糾紛暴露出汽車制造商對關(guān)鍵零部件和技術(shù)供應(yīng)商的依賴風險。

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