廣東
2月10日上午，北京西站，53歲的郝俊平早早趕來車站候車。
雖然北京去往邯鄲的高鐵很多，但郝俊平還是買了普通列車，4個(gè)多小時(shí)能到邯鄲，“到家也不晚，便宜，只要64.5元”。
而如果買高鐵，郝俊平要多花一百多元。
同一天，在西安火車站轉(zhuǎn)乘回陜西漢陰的羅先生，也是在杭州站乘坐綠皮火車而來的。
只不過，因?yàn)闆]有買到臥鋪和座位，羅先生上車之前專門花20元買了個(gè)小板凳，一路“坐”了十幾個(gè)小時(shí)。
根據(jù)極目新聞評(píng)論員屈旌先生的文章《慢一點(diǎn)，暖一些，春運(yùn)綠皮車何以載動(dòng)歸心與民生？》所稱：
綠皮車，一度被視為“從前慢”的標(biāo)志符號(hào)，卻意外成為2026年春運(yùn)中一股意想不到，和緩而穩(wěn)健的力量。
其實(shí)，此話并不對(duì)。
綠皮車并不是“翻紅”，而是被迫打入了“冷宮”！
自從，有了高鐵之后，為了給高鐵制作“滿座率”，鐵道部就時(shí)不時(shí)的把綠皮車減了又減。
以作者親身體驗(yàn)見證的京廣線廣鐵段為例：
還沒有有高鐵之前，從廣州至湖南某個(gè)小站的列車車次，多達(dá)二十多趟，后來，這個(gè)小城市的高鐵開通了。
因?yàn)楦哞F比普通火車相差3倍多的差價(jià)，所以開始，這個(gè)高鐵站的乘坐率并不高，稀稀拉拉的。
后來，不知哪個(gè)高人出的高招，這二十多趟的綠皮車，就不斷的減少，開始是十幾趟，后來是七八趟，再后來一天只有三四趟，而且還有一趟是早上7點(diǎn)多從白云火車站出發(fā)的。
如是從廣州回湖南的大多數(shù)老百姓被迫“消費(fèi)升級(jí)”，從六十多的綠皮火車，一下子上升到了二百多。
屈旌先生所在的媒體是在武漢，而武漢是中國中部的樞紐，但是根據(jù)文章所說今年春運(yùn)預(yù)計(jì)發(fā)送旅客219.8萬人次，可見，武漢綠皮車也減得很多。
一方面是綠皮火車上坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，連過道都是站滿了人；而一方面是高鐵商務(wù)座、一等座的空空蕩蕩。
中國鐵道部的高層領(lǐng)導(dǎo)，有沒有人可能知道，大多數(shù)的乘客，并不享受所謂的“朝發(fā)夕至”？特別是中短程的路線，原本五六個(gè)小時(shí)的綠皮車可以到的，但是現(xiàn)在被迫要以三倍多的代價(jià)“升級(jí)到”二三個(gè)小時(shí)，這種所謂的升級(jí)所帶來的并不是幸福，而是一種無賴！
相反，讓普通人有選擇綠皮車的權(quán)利，這才是人民追求幸福的權(quán)利所在！
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