文源：源Auto

作者：潘卓倫

節(jié)期間，老家在北歐的極星汽車也“過年”了。

“在創(chuàng)下史上最佳銷量年份之后，我們現(xiàn)在開啟品牌歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢。”2月18日，極星汽車CEO Michael Lohscheller官宣了從2026年開始到2028年的新車規(guī)劃，包括新一代極星2和旅行版極星4等四款全新車型。

如此生猛的新車規(guī)劃，相信讓不少極星汽車的車主和品牌粉絲舒了一口氣。

2025年，這家背靠吉利控股集團并擁有超純沃爾沃基因的豪華純電車企在中國市場節(jié)節(jié)敗退，公司累計虧損超過百億人民幣。光2025年一年，極星汽車通過融資、貸款等方式從李書福和吉利控股集團合計獲得約8億美元的資金支持。

不過，極星汽車2025年也有好消息，其年度銷量創(chuàng)歷史新高，雖然剛逾6萬輛的具體銷量數(shù)字并不搶眼，但這釋放出一個信號——不靠中國市場極星汽車也能實現(xiàn)增長。

01

到韓國避稅

在極星汽車2025年創(chuàng)紀(jì)錄的年銷量成績里，中國市場的貢獻(xiàn)可以忽略不計。據(jù)第三方零售量數(shù)據(jù)，極星2和極星4兩款國內(nèi)僅有的在售車型去年在中國合計賣出287輛。

但這不代表中國對于極星汽車不重要。

雖然極星汽車在美國和韓國的工廠在2025年均處于投產(chǎn)狀態(tài)，但數(shù)據(jù)顯示，超過80%的極星汽車都由中國工廠生產(chǎn)，其中品牌銷量占比超過60%的極星2全部在中國臺州工廠下線。

在母公司吉利的大本營生產(chǎn)新車，極星汽車可以在成本控制上占得優(yōu)勢，但也會因為瞬息萬變的國際局勢而陷入被動局面。作為參考，受美國對中國產(chǎn)電動車加征高額關(guān)稅影響，極星2在美國市場的起售價上漲超1.5萬美元，漲幅約30%。

為了降低這部分不可控因素的影響，極星汽車計劃將個別關(guān)鍵新車轉(zhuǎn)移到韓國生產(chǎn)。

按照極星汽車CEO Michael Lohscheller的說法，品牌目前的暢銷車極星4將會在2026年衍生一個或為旅行車的新版本車型，預(yù)計在第四季度開啟交付，而這款車將會在雷諾韓國釜山工廠生產(chǎn)。據(jù)悉，雷諾韓國釜山工廠由雷諾和吉利共同持股，從2025年第三季度開始已經(jīng)向北美市場輸出首批極星新車。

對于極星汽車來說，北美市場目前是其僅次于歐洲的第二大區(qū)域市場，且尚有不俗潛力可挖。數(shù)據(jù)顯示，2025年極星汽車在美國市場賣出7325輛新車，雖然同比增長約30%，但相較此前的銷量高位仍有較大差距。

可以預(yù)期韓國工廠將會成為極星汽車擴大美國市場銷量的關(guān)鍵。

值得一提的是，在釜山實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的極星汽車已經(jīng)成為韓國高端電動車賽道的黑馬。2025年極星汽車靠韓國產(chǎn)極星4實現(xiàn)同比超500%的銷量漲幅，年銷量接近3000輛。韓國已經(jīng)成為極星汽車在亞洲的最大市場。

02

向電動寶馬MINI學(xué)習(xí)

作為一家主要在中國生產(chǎn)的車企，極星汽車沒能在國內(nèi)成為主流甚至站穩(wěn)陣腳確實令人唏噓，但這不代表其未來只剩一片灰暗。事實上，在行業(yè)中早有類似的“東邊不亮西邊亮”案例。

例如電動寶馬MINI。

據(jù)公開資料，目前全球范圍內(nèi)的電動MINI COOPER和MINI ACEMAN都由光束汽車生產(chǎn)。光束汽車是寶馬集團和長城汽車以50:50持股比例合資成立的一家車企，由其張家港工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)電動MINI不僅向國內(nèi)市場供應(yīng)，還出口到德國、英國、法國、日本、泰國等多個海外區(qū)域市場。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1—8月，光束汽車向歐洲出口34142輛新車，同比增加15.6%，結(jié)合電動MINI COOPER、MINI ACEMAN兩款車型同期約8000輛的國內(nèi)銷量，有理由相信光束汽車生產(chǎn)的電動MINI有90%甚至以上都銷往海外。

電動MINI海外市場需求高漲的同時，其利潤空間或許也高于大部分以中國市場為主戰(zhàn)場的車型。

據(jù)源Auto梳理，電動MINI COOPER在英國的起售價為2.54萬英鎊，折合約24萬元人民幣；在法國的起售價為2.9萬歐元，折合約24萬元人民幣；在泰國的起售價為96萬泰銖，折合約21萬元人民幣。相比之下，電動MINI COOPER在國內(nèi)15.38萬元的起售價，堪稱全球價格洼地。

“活”成電動寶馬MINI的樣子，應(yīng)該成為極星汽車的目標(biāo)。

從2018年4月在中國市場推出極星1開始，極星汽車已經(jīng)在中國市場打滾8年，無論是消費者還是從業(yè)者，普遍都對該品牌的車型表示欣賞。但問題是極星汽車的歐洲車血統(tǒng)先天和中國消費者的喜好“八字不合”，同時在吉利體系內(nèi)容易被極氪、沃爾沃等品牌“平替”，這個豪華純電品牌在中國市場明顯水土不服。

在這樣的背景下，背靠中國新能源車供應(yīng)鏈優(yōu)先開拓海外市場是極星汽車最好的選擇。

對于2026年，極星汽車的目標(biāo)是實現(xiàn)低雙位數(shù)銷量同比增長，同時將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展30%。假如該目標(biāo)順利完成，再加上到2027年極星汽車將迎來銷量擔(dān)當(dāng)車型——極星2的換代，也許這個“小而美”品牌會成為吉利家族的一個意外之喜。

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