其實(shí)這和轉(zhuǎn)向助力的類(lèi)型有關(guān)，咱家用車(chē)最常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向助力有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種，當(dāng)然還有一種不帶轉(zhuǎn)向助力，純靠臂力的。

不帶轉(zhuǎn)向助力、機(jī)械液壓助力的車(chē)都是一個(gè)特性：跑得越快方向盤(pán)越輕。而電子液壓助力和電動(dòng)助力都是跑得越快方向盤(pán)越重。

車(chē)速越快方向盤(pán)越輕，這是客觀事實(shí)

當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候，車(chē)輪與地面接觸的部分由于摩擦力太大，并不會(huì)動(dòng)，而是輪胎上部分先偏轉(zhuǎn)，此時(shí)阻力并不是很大。

如果車(chē)停在原地沒(méi)動(dòng)，那么想讓車(chē)輪完全偏轉(zhuǎn)，你需要繼續(xù)用力，讓輪胎與地面接觸的部分也轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候輪胎就是在地上硬蹭，阻力非常大。

但是車(chē)跑起來(lái)的時(shí)候一切都變了：打完方向后輪胎上部分先偏轉(zhuǎn)，當(dāng)輪胎往前滾的時(shí)候偏轉(zhuǎn)的部分接觸地面，其軌跡已經(jīng)發(fā)生改變，就會(huì)順勢(shì)把整個(gè)輪子給自動(dòng)拉過(guò)去，這就是汽車(chē)動(dòng)起來(lái)方向盤(pán)就變輕的原理。而且車(chē)速越快，輪胎把輪子拉過(guò)去的頻率越高，方向盤(pán)就越越來(lái)越輕。

跑高速方向盤(pán)輕重改變的原理

跑高速時(shí)稍微動(dòng)一點(diǎn)方向車(chē)頭都會(huì)有明顯反應(yīng)，所以這時(shí)候方向盤(pán)重一點(diǎn)其實(shí)是有好處的。但咱剛才也說(shuō)了，汽車(chē)的方向盤(pán)本身就是速度越快越輕，剛好與我們需要的結(jié)果背道而馳。

這時(shí)候就出現(xiàn)了兩種情況：不帶助力的車(chē)和機(jī)械液壓助力的車(chē)，跑高速時(shí)由于速度提高，方向盤(pán)都變輕了。特別是機(jī)械液壓助力，機(jī)械泵連著發(fā)動(dòng)機(jī)，一直都有助力，跑高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，液壓壓力更大，方向會(huì)更輕。

而電子液壓助力和電動(dòng)助力在跑高速時(shí)方向盤(pán)是可以變重的。因?yàn)殡娮右簤褐Φ囊簤罕檬请姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的，只有需要助力的時(shí)候電機(jī)才啟動(dòng)。車(chē)速超過(guò)一定范圍后人家直接停止助力，這時(shí)候方向盤(pán)自然變重了。

而電動(dòng)助力是靠電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅可以停止助力，甚至高級(jí)一點(diǎn)的系統(tǒng)還可以給電機(jī)施加反向力來(lái)增加阻力。

由于以前的車(chē)要么是不帶轉(zhuǎn)向助力，要么是機(jī)械液壓助力，只有極少數(shù)高端車(chē)有電子液壓助力，所以早些年的車(chē)跑高速時(shí)普遍會(huì)存在方向盤(pán)變輕的現(xiàn)象。而如今的車(chē)清一色都是電動(dòng)助力，跑高速時(shí)可以主動(dòng)調(diào)節(jié)助力大小，所以才能實(shí)現(xiàn)跑高速時(shí)方向盤(pán)變重的效果。