作者 |八個橙

報道 | 新零售參考

馬年開工首日，劉強東造游艇的消息刷屏全網。

沒有鋪天蓋地的宣傳，只有 低調的簽約儀式。他以個人名義，豪擲50億元殺入游艇賽道，創立獨立品牌S ea Expandary，將中國總部落在深圳，同時在珠海布局制造基地。

圖源：微博

消息一出，網友炸開了鍋。有人調侃，汽車市場卷不動了，大佬轉身卷游艇，下一步怕是要盯上飛機。

也有人真心期待，要是真能把游艇價格打下來，普通人的出海夢或許真能照進現實。

很多人第一反應，這是富豪的又一個“高端玩具”。畢竟在大眾認知里，游艇是頂級奢侈品的代名詞，是少數人的專屬。但深入拆解劉強東的布局就會發現，這絕非玩票，而是一場精心謀劃的全產業鏈戰役。

先厘清幾個核心信息。劉強東創立的游艇品牌叫Sea Expandary，并非京東集團直接布局，而是他個人投資的“第二事業”。

50億元的投入，不是小數目，遠超國內現有游艇企業的投資規模。

不同于市面上多數企業只做制造或銷售的單點布局，Sea Expandary走的是全產業鏈路線。

深圳總部統籌品牌運營、供應鏈協同和國際拓展，珠海制造基地聚焦研發與生產，同時還會布局碼頭建設、租賃服務、保稅維修等配套環節，形成“研發-制造-銷售-運營”的完整閉環。

最引人關注的，是劉強東放出的豪言：要打下游艇價格，推出10萬元級親民產品，讓工薪階層也能享受出海自由。

這個目標聽起來有些“天方夜譚”。目前國內入門級小型游艇，價格普遍在80萬至150萬之間，10萬元甚至買不到一艘像樣的二手橡皮艇。

但了解劉強東的人都知道，他從不是愛畫餅的人。當年他能打破家電行業的價格壁壘，能用自建物流重構電商履約體系，如今進軍游艇行業，這份底氣絕非憑空而來。

為什么是現在？為什么是游艇？這背后，是情懷、市場與產業抱負的三重疊加。

很少有人知道，劉強東的家族有百余年船民歷史，祖籍湖南湘潭的祖輩世代以船為家，這份刻在基因里的海洋情結，讓他對船舶有著特殊的感情。

情懷是初心，但商業判斷才是核心驅動力。中國游艇市場正處在爆發前夜，是一片低滲透率、高增長的藍海。

更關鍵的是，國內游艇產業長期處于“小、散、弱”的格局。幾乎沒有一家游艇制造企業的投資額超過1000萬，高端游艇90%的核心部件依賴進口，從發動機到導航系統，從碳纖維材料到船用IGBT模塊，都被歐美企業壟斷。這既是痛點，也是巨大的機遇。

政策紅利也在持續釋放。

2022年，工信部等五部委聯合發文鼓勵發展中小型游艇和新能源游艇；廣東提出2027年游艇及關聯產業規模突破1000億元，海南自貿港依托“零關稅”政策加速打造消費中心。這些政策，為劉強東的布局鋪好了道路。

還有一個容易被忽略的背景，是消費升級的推動。

隨著中產階級擴容和濱海旅游升溫，游艇正從“頂級奢侈品”向“輕奢體驗品”過渡，分時租賃等新業態降低了使用門檻。

劉強東判斷，中國有至少1000萬具備購買中端游艇潛力的中產階層，這就是他要挖掘的市場。

當然，挑戰也不容忽視。游艇制造屬于高端裝備制造業，對技術沉淀、工藝水平的要求極高，絕非短期內就能實現突破。

歐美品牌深耕多年，不僅掌握核心技術，還占據了全球90%以上的市場份額，品牌影響力難以快速撼動。

此外，國內游艇的使用門檻不僅在于價格，還包括碼頭配套、航行許可等政策限制，這些都不是單靠企業就能解決的。

但即便如此，劉強東的入局，依然有著非凡的意義。這不僅是他個人的圓夢之旅，更是中國高端制造向空白領域的一次突圍。

這些年，中國制造業在很多領域實現了從跟跑到領跑的跨越，高鐵、新能源汽車、5G通信都是典型代表，但在游艇這種高端民用船舶領域，一直存在短板。

劉強東的50億投資，不僅能填補產業空白，還能帶動復合材料、精密儀器、導航通信等多個關聯產業的發展，形成產業集群效應，推動中國船舶制造業從“大船優勢”向“全品類高端化”轉型。

游艇的平民化，或許還有很長的路要走。10萬元級游艇的目標，可能需要十年甚至二十年才能實現。但至少，有人邁出了這一步。

網友調侃“卷完游艇卷飛機”，雖然是玩笑話，卻也折射出大眾對企業家跨界創新的期待。

我們不必急于判斷成敗，畢竟制造業的升級，從來都不是一蹴而就的。

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