奧迪旗下“最小”尺寸，也是未來定位“最低”的純電車——奧迪A2 e-tron又完成了一輪動態駕駛測試。此次測試中，主要是為了檢驗車輛在負重狀態下的多項動態能力水平，其中也包括了這臺小車的拖拽能力。但除此之外，對于咱們用戶來說，最具吸引力的應該是它首度曝光的內飾情況。

先從偽裝測試車本身來看吧，奧迪A2 e-tron并沒有比上一次曝光展示更多東西。但從點亮的燈組判斷，它的數字化日間行車燈將會具備豐富的智能交互功能，除了有多圖案的組合效果外，也能通過變色同樣承擔轉向照明任務。不過，為了增強辨識度、讓縱向比例更協調，車輛實際采用的是分體式組合前大燈，這放在一臺兩廂車上，不知道會不會讓人覺得有些過于個性。畢竟，這個級別的純電車更多還是瞄準家庭用戶，并主要在城市通勤與短途跨區域出行中提供服務的。

當然，除了大燈之外，奧迪A2 e-tron的前臉其實并沒有太過夸張。在保持封閉格柵的大嘴造型外，它的前保險杠中會保有一段氣孔來提供冷卻散熱支持。除此之外，整個車頭其實會有一些比亞迪海豚（參數丨圖片）的感覺，從引擎蓋沉降造型到引擎艙長度，再到車頭與A柱傾斜角之間的契合度，都是這樣?？赡苡腥藫南窈ｋ嗟膴W迪會不那么高級，但至少目前從大燈等設計來看，它的辨識度與科技感依舊是在的。

從車身側面來看，奧迪A2 e-tron的確會讓我們想起20多年前的初代選手。雙A柱設計能有效擴大駕駛觀察視野，也能一定程度上優化艙內自然光線照明效果。而且從這個角度來看，奧迪A2 e-tron倒是不會像海豚那樣過于低矮，它還是在一定程度上效仿了第一代的MPV風格，通過為掀背車增加類似“D柱”的處置來擴大第二排與后備廂空間，在實用性角度上是可以蓋過海豚等傳統掀背車一頭的。

此外，奧迪A2 e-tron還產生了比較厚重的底盤包裹，這也是大部分掀背車不曾做到的。可能說它是向SUV取經是有些過頭了，但至少從輪眉、側裙等位置的包圍幅度來看，它的確能在一定程度上優化車輛的通過防護能力。

奧迪A2 e-tron全車最特殊的部分就是車尾，它倒是像不少運動型掀背那樣提供了頂部擾流板。但這差別就在于，奧迪A2 e-tron的車頂與頂部風擋的連接過渡更像是溜背車的方案，尾門則保持了近乎垂直的設計，能有效擴大后備廂的儲物高度，讓這臺小尺寸掀背車也能放得下大體積的單個貨物。

但需要提到的是，奧迪A2 e-tron的后風擋更像是用來優化采光的，它很難為用戶提供什么后向的觀察視角。另外，尾門中還有貫穿式尾燈設計，造型上與上汽奧迪的A5L Sportback較為相似，但第二代數字OLED尾燈與數字簽名會不會上車，那還得再等等看。

而在首度曝光的內飾諜照中，我們看到了它與新一代奧迪Q3/Q4幾乎一致的中控臺，包括一體式搭載的曲面液晶屏、集成了新型多功能撥桿的方向盤等等都與SUV相似?？上У氖牵壳皽y試車的副駕駛擋板位置顯得空空的，獨立娛樂屏尚未出現在這里，奧迪會不會為了控制成本而取消隱私娛樂屏？這個可能關系著它是否能夠在國內與15萬級的國產純電SUV正面競爭。

還有消息稱，奧迪A2 e-tron會獲得L2級輔助駕駛，并擁有帶AI智能語音助手的全新車機系統，至于說能不能跟上國產的水準，我覺得大家還是不要抱太大期望。

三電方面，奧迪A2 e-tron的MEB平臺只支持400V，盡管跟海豚、螢火蟲等車比起來，這并不會成為什么大問題，但考慮到它在智能化方面可能不會那么深入，想要跟螢火蟲這樣的高端掀背比可能還是差點兒意思。好在除了與150kW電動機匹配的63kWh電池組外，車輛還可獲得200kW電動機與更大容量電池組合，后者能帶來560km的WLTP純電續航，綜合三電表現沒準兒能成為它的核心競爭優勢。

根據奧迪的產品計劃，奧迪A2 e-tron將會同時取代海外的奧迪A1與在多個地區銷售的奧迪Q2 e-tron，這或許也解釋了為什么在它身上不光有掀背車設計，更融合了溜背、MPV，乃至SUV的多重元素。就像我提到過的，可能要與螢火蟲等車型進行全方位對比，奧迪A2 e-tron不會是那種面面俱到的全能選手，但要評比豪華體驗，我依舊是看好這臺來自于因戈爾施塔特的特殊純電掀背車。