當復興號列車“貼地飛行”，當地鐵在城市地下穿行，很少有人留意到車頂上那個不起眼的“翅膀”——受電弓。

這個被稱為列車“生命之弓”的部件，如同“心臟起搏器”，從接觸網攫取電能，驅動列車車輪飛轉，也點亮車廂里每一盞燈。

然而，就是這樣一項核心科技，在時速250公里以上的高速領域，卻長期被外國企業壟斷。

在成都新都區，成都永貴東洋軌道交通裝備有限公司正試圖撬開這道技術關口。

近日，永貴東洋董事長王建軍向大成產經透露，他們正在沖刺時速250公里及以上高速受電弓的自主研發，向著這塊“最難啃的硬骨頭”發起總攻。

作為全國為數不多的受電弓專業生產商，永貴東洋已在西南地區獨占鰲頭，成為細分賽道的“隱形冠軍”。而這一次，他們將目光瞄向中國的高速列車。

永貴東洋董事長王建軍介紹核心產品

專注受電弓：研發制造與全生命周期服務

在軌道交通領域，受電弓作為列車貼地飛行的“翅膀”，它是列車獲取電力能源的核心部件，其性能直接決定列車的穩定運行。

永貴東洋公司坐落于成都新都軌道交通產業園，公司核心業務主要圍繞受電弓的研發制造以及全生命周期服務，涵蓋產品研發、生產、維修保養及零部件供應。

公司的代表產品彈簧式單臂受電弓，年產能達1500套。其產品在關鍵部件如升弓主彈簧、動作氣缸等方面均實現技術突破，具備更長使用壽命、更低檢修頻率與替換成本。

在穩定運營條件下，永貴東洋受電弓有更長的使用壽命周期，這也是經過軌道交通運營企業多年運營實踐得出的數據。

深度聚焦于受電弓這一專業領域，永貴東洋憑借其卓越的技術實力，成為全國該細分賽道中唯一獲得"專精特新"與"高新技術企業"雙重國家級認可的企業。

永貴東洋受電弓組裝車間

國產替代攻關：重點突破高速受電弓

作為西南地區唯一一家軌道交通車輛和電氣機車用受電弓系統配套廠商，永貴東洋已成為中車四方股份、中車長客股份、中車唐山、中車大連，龐巴迪等主流主機廠的合格供應商，累計裝車量超過2700臺。

從成都地鐵5、6、8、19、27、30、市域資陽線、都江堰MTR旅游專線等線路運用，到天津、重慶、紹興、臺州、溫州、濟南等川外城市地鐵的服務，永貴東洋受電弓已廣泛應用于全國各地的軌道交通系統，其業務版圖甚至還輻射至印尼、泰國等海外市場。

透過市場表現，不難看出永貴東洋在地鐵、城際列車等軌道交通中低速領域已站穩腳跟，但其野心遠不止于此。

在中國軌交裝備產業邁向高端化的征程中，受電弓是少數幾個仍需進口的關鍵零部件之一。王建軍向大成產經透露，“永貴東洋就是打破這個格局，我們正在進行技術攻關。”

據介紹，永貴東洋正在研發時速250公里等級的新型受電弓，覆蓋市域、城際、標準動車組的需求，以獨特的彈簧式升弓裝置、阻尼式弓頭結構，提高弓網匹配穩定性。此外，還設計包覆式外形，提高自主防護能力，降低風阻風噪。

接下來，時速400公里等級產品和智能化受電弓，也是永貴東洋下一步重點攻關方向。未來，永貴東洋系列產品將覆蓋從地鐵到高鐵的更多領域。

黑科技下的受電弓

受電弓，作為軌道交通核心部件，其身上隱藏諸多"黑科技"。以永貴東洋受電弓為例，它的"黑科技"主要體現在:

減震設計適配復雜線路。其高速受電弓弓頭配有微振動波紋管氣囊彈簧的三級緩沖裝置，可適配剛柔接觸網，在銜接處自我調節平穩過渡，確保供電穩定。

分段滑板降本增效。受電弓采用可分段式滑板設計，維護更簡便，局部損壞無需整體更換；精準控制靜態接觸力，降低滑板與接觸網磨耗，延長壽命。

強環境適應性。可適應-40℃~+70℃寬溫，部分型號支持300km/h高速運行，額定電流最高1600A，能在不同氣壓下穩定升降弓，適配多種場景。

受電弓在高速鐵路的應用

永貴在川布局：軌道交通、新能源電動汽車

永貴東洋，僅是永貴電器（300351.SZ）在川布局的產業板塊之一。

永貴電器總部位于浙江天臺，是一家專注于各類電連接器、連接器組件及精密智能產品的國家高新技術企業，2012年在深交所上市。

目前，永貴電器以連接器技術為核心，形成軌道交通與工業、車載與能源信息、特種裝備三大產業板塊集群，在軌道交通板塊形成包括連接器、門系統、減振器、貫通道、計軸信號系統、受電弓、蓄電池箱在內的七大產品布局。

早在2008年，永貴電器就在綿陽成立四川永貴科技有限公司，后來成長為國家級專精特新“小巨人”企業。

除繼承“老本行”軌道交通產業優勢外，四川永貴還主攻充電槍賽道，目前已與奇瑞、比亞迪等車企建立合作。

四川永貴2023年發布液冷系統大功率充電槍，覆蓋國標/歐標/美標接口，并通過CE、TüV等國際認證。2025年建成二期項目投產，形成年產光電連接器270萬套產能，躋身中國充換電行業十大充電槍品牌。

值得關注的是，永貴電器還持續加大對永貴東洋的戰略投資，并在去年底完成1400萬元增資，持股比例升至66.6%，充分體現其對永貴東洋未來發展的信心和支持。

四川永貴科技公司

成都行動：全國軌道交通先進制造之城

受電弓，是中國軌道交通高端制造競爭中一個截面，也是成都軌道交通產業發展的縮影。

在軌道交通產業發展初期，成都便開始撬動產業鏈集聚，精準引入包括受電弓在內的關鍵配套企業，意圖填補本土空白。

永貴東洋作為重點招商引資企業落子成都，并見證成都造軌道交通裝備產業發展成千億級產業集群，成為國家級戰略性新興產業集群。

如今，成都的軌交版圖構建起從科技研發、勘察設計、工程建設、裝備制造、運維服務的完整產業鏈條。相關數據顯示，成都軌道交通產業鏈條營收已突破4400億元，成為成都十大千億級產業集群之一。

成都還繼續穩居城市軌道交通“第四城”。交通運輸部發布的《2025年城市軌道交通運營數據速報》顯示，截至2025年底，成都軌交運營里程達719.53公里，僅次于北京、上海和廣州。

目前，成都在建及運營里程達到850公里以上。隨著成都軌道交通的不斷延伸，正推動著軌道交通產業的蓬勃發展。

成都軌道交通產業攻堅行動計劃明確提出，持續提升車輛裝備、工程設備“兩大制造能力”，加快構建軌道交通科研轉化、檢驗檢測、運營維保“三大服務體系”，建設全國軌道交通先進制造之城、高端服務之城、創新策源與成果轉化高地。

成都地鐵30號線一期列車

放眼全國，軌道交通裝備產業集群已形成“一超多強”的格局，湖南株洲、山東青島、吉林長春以及四川成都構成第一梯隊。

其中，株洲以“中國電力機車搖籃”著稱，集聚400多家鏈上企業，本地配套率高達80%以上，產業聚集度居全球前列；青島依托中車四方等龍頭，2025年產業鏈產值達1500億元；長春以中車長客為核心，國內市場占比超過35%，產品遠銷20多個國家和地區；成都則憑借570余家上下游企業、超75%的本地配套率，成為西部軌道交通裝備產業高地。

大成產經認為，在城市產業集群博弈中，成都應繼續加強對軌交裝備及配套企業的支持力度，幫助企業突破技術瓶頸、拓展應用場景，推動產業鏈向更高能級邁進。

著眼未來，作為全球最大的鐵路網運營國和電氣化領域的領導者，中國軌道交通的建設仍將持續加大投入，這也為軌交裝備的制造和維保提供廣闊的市場空間。

【人物名片】

王建軍

永貴東洋董事長

作為成都永貴東洋軌道交通裝備有限公司的掌舵人，王建軍的職業生涯與中國軌道交通產業的發展脈絡緊密相連。

他自電子科技大學畢業后，便投身于電連接器研發，早期參與多項國家標準的修訂，并在《機電元件》《中國設備工程》等國家級期刊發表多篇論文，為高鐵、動車電連接技術的自主化奠定基礎。

職業生涯中的兩次關鍵經歷，塑造了他融合國際視野與實業報國的理念。

1999年，王建軍赴日研修，系統學習先進管理與技術；回國后，他深度參與載人航天“921工程”等國家重點項目的電連接器研發，從軍工到民用，逐步拓寬技術應用的邊界。

2005年起，王建軍擔任永貴電器技術中心副主任、營銷副總、副總經理等職務，并主導完成青藏鐵路車輛電連接器的研發攻關，并推動系列產品實現國產化替代，成功打破國外壟斷。

其間，他積極推動永貴電器布局西部，參與設立四川永貴科技有限公司，并擔任副總經理職務，為永貴電器在上市及發展做出重要貢獻。

2017年，他牽頭創立永貴東洋，將事業重心轉向受電弓。公司產品可靠性獲得全國各地業主廣泛認可。

因其在產業與創新領域的突出貢獻，王建軍先后獲評成都市“雙創明星”、“成都市產業生態圈領軍人物”等榮譽。

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