出品 丨 AUTO 總編室

中國產純電 MINI 車型出口歐盟的關稅難題，正迎來新的轉機。據德國《商報》報道，寶馬集團正與歐盟委員會展開談判，擬通過最低限價機制的方案，為中國生產的純電 MINI 車型爭取歐盟關稅豁免，這也是繼大眾之后，又一家試圖通過談判打破歐盟對華電動車關稅壁壘的德系車企。而這場關稅博弈的背后，不僅是寶馬電動化出海的迫切需求，更折射出中國產歐系電動車型在海外市場面臨的現實挑戰。

此次寶馬與歐盟談判的核心，聚焦于電動 MINI Cooper 與電動 MINI Aceman 兩款車型，這兩款車型均產自寶馬與長城汽車各持股 50% 的張家港光束汽車工廠，也是寶馬電動化布局的重要出海車型。此前，歐盟在 2024 年 10 月底完成對華電動汽車反補貼調查后正式開征關稅，這兩款中國產純電 MINI 車型不僅要面對 20.7% 的反補貼稅，還需疊加歐盟 10% 的常規汽車進口關稅，綜合關稅負擔高達約 31%，大幅抬高了其在歐洲市場的成本與售價，嚴重削弱了產品競爭力。

為推動談判落地，寶馬提出了包含最低進口價格的解決方案，這一思路與此前大眾獲得關稅豁免的路徑高度相似。今年 2 月初，歐盟已與大眾集團達成協議，為大眾旗下西雅特 / CUPRA 品牌在中國生產的純電 SUV 轎跑 Tavascan 豁免關稅，而歐盟方面也明確表示，對各類最低價格承諾方案持開放態度，前提是方案能有效應對所謂 “中國補貼影響”、具備可操作性且降低交叉補貼風險。目前歐盟委員會與寶馬方面均未對談判細節作出正面回應，同時寶馬還聯合其他車企，通過法律途徑對歐盟的關稅政策提起訴訟，雙線發力尋求關稅松綁。

寶馬此番急于為中國產純電 MINI 爭取關稅豁免，實則是內外壓力下的必然選擇。從海外市場來看，歐洲作為全球重要的新能源汽車市場，是寶馬電動化出海的核心陣地，而高額關稅直接讓中國產純電 MINI 失去價格優勢，在歐洲市場的拓展步履維艱；從生產布局來看，光束汽車工廠是寶馬為純電 MINI 量身打造的生產基地，中國成熟的新能源產業鏈能為其提供成本與產能優勢，若因關稅問題導致出口受阻，不僅工廠產能利用率會受影響，寶馬的全球電動化布局也將面臨調整。

更值得關注的是，寶馬正面臨著中國市場的業績壓力，這也讓其對海外市場的表現更為看重。數據顯示，2025 年寶馬集團在中國市場交付寶馬及 MINI 品牌汽車 625527 輛，較 2024 年的 714500 輛大幅下滑，而 2024 年其在華銷量已較前一年下跌 13.4%，連續兩年的銷量下滑，讓寶馬的在華發展遭遇瓶頸。在核心的中國市場增長乏力的背景下，歐洲市場的表現成為寶馬電動化業務的重要支撐，盡快解決關稅問題，推動中國產純電 MINI 順利出海，成為寶馬的當務之急。

寶馬與歐盟的關稅談判，也成為中歐電動車貿易博弈的一個縮影。自歐盟對華電動汽車開征反補貼稅以來，不少車企都受到了波及，無論是外資品牌在中國生產的電動車型出口歐盟，還是中國自主品牌的出海之路，均面臨著關稅壁壘的挑戰。而大眾、寶馬相繼與歐盟展開談判并尋求關稅豁免，也為其他車企提供了新的思路，據悉已有不少中國車企也在為出口歐盟的電動汽車積極爭取關稅豁免，試圖通過合法合規的方式打破貿易壁壘。

不過，即便寶馬此次能順利與歐盟達成協議，獲得關稅豁免，也并不意味著中國產歐系電動車型的出海之路就能一帆風順。歐盟的最低限價機制，實則為車型出口設置了價格門檻，車企需要在定價上做出平衡，既滿足歐盟要求，又能保證產品在市場上的競爭力；同時，歐盟對華電動車的貿易審查并未停止，后續仍可能出臺新的政策與限制，車企的出海仍面臨著諸多不確定性。

對于寶馬而言，此次關稅豁免談判的結果，不僅關乎純電 MINI 的海外市場表現，更影響著其與長城汽車的合作，以及其在中國新能源產業鏈的布局。中國擁有全球最完善的新能源汽車產業鏈，在產能、成本、供應鏈配套等方面具備不可替代的優勢，寶馬想要推進全球電動化轉型，離不開中國市場與產業鏈的支撐。而如何在歐盟的貿易規則與中國的產業鏈優勢之間找到平衡，成為寶馬及眾多外資車企需要解決的課題。

從整個行業來看，寶馬、大眾的關稅博弈，也反映出當前全球汽車貿易格局的變化。在電動化轉型的浪潮下，汽車產業的全球化分工愈發緊密，而貿易保護主義的抬頭，無疑會阻礙產業的正常發展。無論是外資品牌還是中國自主品牌，唯有通過技術創新、產業鏈升級提升核心競爭力，同時通過合法的談判與協商打破貿易壁壘，才能在全球化的市場競爭中站穩腳跟。而此次寶馬與歐盟的談判結果，也將為后續中歐電動車貿易的發展，提供重要的參考與借鑒。