2026年2月汽車行業發生了什么

BBA集體降價去庫存，新能源市場擠壓加劇；汽車以舊換新補貼落地，經銷商庫存壓力仍存。#汽車 #掌上汽車

BBA集體大降價，最高降幅達30%

2月下旬，寶馬、奔馳、奧迪同步開啟大幅降價，其中寶馬7系（參數丨圖片）最高優惠27萬元，735Li車型從80.8萬降至約62萬；奔馳E級最高降13.5萬，2026款E 260 L經典版優惠后31.99萬；奧迪A6L優惠15.1萬后僅27.69萬，A3部分門店跌破10萬。這次降價并非單純春節促銷，核心是去庫存——2025年底BBA燃油車庫存周轉天數均超60天，遠超45天合理周期，再加上國產高端新能源擠壓市場，30萬元以上高端新能源市場中國品牌占比已超80%。不過，多數優惠附加貸款、店內保險、置換等條件，普通人很難拿到全額優惠。

汽車以舊換新補貼全國落地，最高補2萬元

2月，商務部等8部門牽頭的汽車以舊換新政策在全國全面落地，28個省市出臺細化細則，采用“按車價比例補貼”模式，分報廢更新和置換更新兩類，不可重復申領。報廢舊車買新能源乘用車，按新車價12%補貼，最高2萬元；報廢舊燃油車（≤2.0L），按新車價10%補貼，最高1.5萬元；置換舊車買新能源乘用車，按新車價8%補貼，最高1.5萬元，買燃油乘用車則按6%補貼，最高1.3萬元。2月26日起全國開放線上申領通道，補貼先到先得，截至2月19日，全國已完成以舊換新61.2萬輛，帶動新車銷售額1005.3億元。補貼僅限個人消費者，企業購車不享受，且舊車需在2025年1月8日前登記在本人名下，避免突擊過戶騙補。

2月經銷商庫存預警指數56.2%，仍處榮枯線之上

2月28日，中國汽車流通協會發布數據，2026年2月汽車經銷商庫存預警指數為56.2%，同比降0.7個百分點，環比降3.2個百分點，仍在榮枯線（50%）之上，說明經銷商庫存壓力依然存在。核心原因是春節長假導致有效銷售工作日縮減，門店客流銳減，再加上節前清庫、新能源車購置稅政策調整，以及消費者等待春季車展優惠，持幣觀望情緒明顯，76.8%的經銷商反饋2月銷量未達預期。不過也有好轉，價格倒掛現象有所改善，25.6%的經銷商表示倒掛情況緩解，且節后市場恢復態勢好于預期，協會預測3月終端客流和銷量會環比回升，但盈利承壓的局面還會持續。

市場監管總局發布汽車價格合規指南，遏制惡性競爭

市場監管總局發布《汽車行業價格行為合規指南》，共五章28條，核心是整治行業惡性價格競爭。明確禁止以排擠競爭對手為目的的低于成本定價，細化9種變相降價情形，杜絕“賣一輛虧一輛”的掠奪性定價；要求經銷商明碼標價，嚴禁價外加價、虛假促銷，列舉7類價格欺詐行為；針對智能汽車“硬件預埋、軟件付費”模式，要求車企明確告知免費期限和收費標準，免費期結束前需再次提醒消費者，杜絕隱形收費。長城、小米等車企已表態將遵循指南，對行業來說，算是從“價格內卷”轉向“價值競爭”的信號，但實際落地效果還得看后續執行。

小米SU7初代停產，累計交付近37萬輛

2月10日，雷軍通過直播宣布，初代小米SU7正式停產，最后一輛車型下線，累計交付近37萬輛。小米方面表示，會持續保障初代SU7的售后服務，新款車型將接棒，重點提升智能體驗和產品力。這是小米汽車的正常產品迭代，初代SU7上市后打開了市場，現在停產也是為了聚焦更高端、更智能的車型，小米后續需要在售后服務上多下功夫，避免影響用戶口碑。

寧德時代與奇瑞合資獲批，聚焦動力電池與整車協同

市場監管總局批準寧德時代與奇瑞汽車新設合營企業，雙方將重點合作動力電池與整車研發生產，整合寧德時代的電池技術優勢和奇瑞的整車制造能力，目的是降低電池成本，加快奇瑞固態電池車型的落地。現在新能源汽車競爭越來越激烈，電池成本是核心競爭力之一，這種電池企業與整車企業的合資，已成為行業趨勢，不過后續雙方的協同效率、技術融合程度，還有待觀察。

多項汽車安全與數據新規出臺，2027年起實施

2月初，工信部與八部門同步出臺兩項重要新規，一是《車門把手強制國標（GB 48001-2026）》，要求每扇車門配備獨立機械內外把手，確保斷電狀態下可正常開門，2027年1月1日實施，能解決智能門把手失靈的安全隱患；二是《汽車數據出境安全指引（2026版）》，規范三類汽車數據出境行為，強化數據安全監管。此外，工信部修訂準入審查要求，2027年起，傳統燃油車需完成不少于3萬公里可靠性試驗，新能源車需完成不少于1.5萬公里試驗，從推薦性標準升級為強制性，能減少車企“狂飆式”上新帶來的質量問題。