歐洲汽車(chē)工業(yè)似乎變成泰坦尼克號(hào)，正在迎面撞上冰山。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商行業(yè)35萬(wàn)人即將失業(yè)的警報(bào)凄厲長(zhǎng)鳴，四大車(chē)企銷(xiāo)量齊跌的陰影也籠罩歐洲大陸。

這不再是一場(chǎng)普通的行業(yè)陣痛，而是關(guān)乎生存的殘酷“大逃殺”。歐洲昔日引以為傲的百年基業(yè)，為何在新時(shí)代的十字路口踉蹌失速？

1. 歐洲35萬(wàn)人將失業(yè)

歐洲汽車(chē)工業(yè)的根基，正在悄然松動(dòng)。如果說(shuō)整車(chē)企業(yè)是汽車(chē)行業(yè)塔尖的明珠，那么龐大的零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)就是托起明珠的基座。

如今，這座基座正裂縫蔓延，裁員的鍘刀不停地落下。數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，歐洲零部件企業(yè)合計(jì)裁員53700人。

本以為熬過(guò)疫情就能等來(lái)春暖花開(kāi)，沒(méi)想到等來(lái)的卻是更冷的冰窟。

歐洲汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）表示，行業(yè)在2024年裁員54000人，2025年又宣布裁員50000人。

過(guò)去兩年，歐洲汽車(chē)供應(yīng)商行業(yè)合計(jì)裁員超10萬(wàn)人，博世、采埃孚、法雷奧、馬勒等全球鼎鼎大名的企業(yè)，同時(shí)也是歐洲汽車(chē)工業(yè)體系中呼風(fēng)喚雨的“中樞神經(jīng)”，沒(méi)有一家能躲過(guò)這場(chǎng)劫難。

CLEPA近日又發(fā)出警告，到2030年歐洲汽車(chē)供應(yīng)商行業(yè)，可能有高達(dá)35萬(wàn)人面臨裁員失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

難怪CLEPA秘書(shū)長(zhǎng)的聲音里透著絕望：“這是一個(gè)前所未有的局面，行業(yè)至今仍未止住失血。”

2. 四大車(chē)企銷(xiāo)量均下跌

歐洲汽車(chē)工業(yè)塔基晃動(dòng)，塔尖的巨頭們同樣步履蹣跚。零部件供應(yīng)商在流血，歐洲車(chē)企也在大出血。

歐洲五大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)中，竟有四家全球汽車(chē)銷(xiāo)量下滑。

其中，規(guī)模體量最大的大眾集團(tuán)，旗下有大眾、奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)等品牌。

大眾集團(tuán)2024年全球銷(xiāo)量903.7萬(wàn)輛，同比下降3.5%；2025年898.4萬(wàn)輛，同比下滑約0.55%。大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量，已經(jīng)連續(xù)兩年下滑了。

歐洲第二大車(chē)企是Stellantis集團(tuán)，旗下有標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep、菲亞特等品牌。

其2024年全球銷(xiāo)量為568萬(wàn)輛，同比大幅下滑了5%；2025年540萬(wàn)輛，同比又下滑5%。

另外，寶馬集團(tuán)2024銷(xiāo)量為245萬(wàn)輛，同比下滑了4%，2025年基本持平。奔馳集團(tuán)2024年銷(xiāo)量為239萬(wàn)輛，下滑了4%；2025年216萬(wàn)輛，同比大幅下滑10%。

只有體量最小的法國(guó)雷諾集團(tuán)過(guò)去兩年銷(xiāo)量沒(méi)下滑，但是同比也只是微漲，等于是原地踏步。

3. 雙重絞殺與國(guó)運(yùn)暗戰(zhàn)

歐洲汽車(chē)供應(yīng)商的潰敗，有兩重原因。

其一，下游整車(chē)廠銷(xiāo)量萎縮，給到零部件供應(yīng)商的訂單自然就萎縮。

其二，電動(dòng)化、智能化時(shí)代巨變中，遭遇了來(lái)自東方的強(qiáng)勁沖擊。歐洲汽車(chē)供應(yīng)商的護(hù)城河，正在被快速侵蝕。

中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的崛起勢(shì)不可擋，電池、電機(jī)、智能座艙……十多家中國(guó)零部件企業(yè)赫然闖入2025年全球百?gòu)?qiáng)供應(yīng)商榜單，以更快的創(chuàng)新速度和更強(qiáng)的成本控制，打破了歐洲企業(yè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的技術(shù)壟斷。

歐洲整車(chē)制造商的困境，來(lái)自三面合圍。

第一，在中國(guó)。全球最大汽車(chē)市場(chǎng)里，歐洲車(chē)企正經(jīng)歷從“老師”到“學(xué)生”的尷尬角色轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的霸主們，被中國(guó)本土新能源車(chē)企打得節(jié)節(jié)敗退。

第二，在北美。美國(guó)揮舞的關(guān)稅大棒，筑起了高高的市場(chǎng)壁壘，打得歐洲車(chē)商滿嘴是血。

第三，在歐洲本土。歐洲自家后院里，特斯拉、比亞迪等新興品牌長(zhǎng)驅(qū)直入，歐洲車(chē)企們市場(chǎng)份額被不斷蠶食。

汽車(chē)工業(yè)是發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)支柱，是關(guān)乎巨額GDP、數(shù)以百萬(wàn)計(jì)就業(yè)崗位的國(guó)之重器。

例如在德國(guó)，它撐起了工業(yè)增加值的五分之一，養(yǎng)活了近百萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人。

中國(guó)與德美日（參數(shù)丨圖片）韓等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是方向盤(pán)與輪胎的競(jìng)爭(zhēng)，更是一場(chǎng)關(guān)乎千百萬(wàn)人就業(yè)、關(guān)乎技術(shù)路線話語(yǔ)權(quán)、關(guān)乎未來(lái)工業(yè)王座的“國(guó)運(yùn)之爭(zhēng)”。

目前看，中國(guó)在新能源汽車(chē)方面占據(jù)上風(fēng)。但歐洲汽車(chē)工業(yè)底蘊(yùn)深厚，其發(fā)展韌性不容小覷。全球汽車(chē)工業(yè)格局之爭(zhēng)，道路依然非常漫長(zhǎng)。